[發明專利]用于車輛的進氣裝置

無效

• 申請號: 201110080201.3
• 申請日: 2011-03-25
• 公開（公告）號: CN102200078A
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發明（設計）人: 原田彰洋;井野正夫;龜田康壽
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/104;F02M35/16;F02B33/44;F02D9/10
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王永建

發明領域

本發明涉及一種車輛的進氣裝置，其將蓄積在一部分調壓箱中的流體引導到內燃發動機的氣缸中。

背景技術

在下面的描述中，頂端-到-底部方向指的是車輛進氣裝置安裝到車輛中時的頂端-到-底部方向(豎直方向)，其中所述車輛在沒有傾斜的情況下置于水平面上。同樣，上側和下側指的是在車輛進氣裝置安裝到車輛中時豎直方向上的上側和下側，其中所述車輛在沒有傾斜的情況下置于水平面上。

先前已知的車輛進氣裝置具有調壓箱(surge?tank)，其通過擴大將空氣引導到發動機的氣缸的進氣通道的通道橫截面面積而形成。

在設有廢氣再循環(EGR)裝置以將在排氣通道中流動的一部分廢氣作為EGR氣體再循環到進氣通道中的情況下，由于EGR氣體中高含量的水和/或油的存在，因此當包含EGR氣體的空氣體積膨脹時，水和/或油可能在車輛進氣裝置的調壓箱中冷凝為冷凝流體(更具體地說是液體)。水和/或油的冷凝流體可能被重力引導到調壓箱的下部分。

在調壓箱和相應的一個進氣支路(將空氣從調壓箱引導到相應的氣缸的進氣通道)之間的連接部的下邊緣位于調壓箱的下部分(底部部分)的上側的情況下，水和/或油的冷凝流體可能蓄積在調壓箱的下部分中。因此，蓄積在調壓箱的下部分中的所述冷凝流體無法被引導到發動機的氣缸。

此外，還有已知的另一種類型的車輛進氣裝置，其具有置于將冷凝流體引導到發動機氣缸中的進氣通道中的中間冷卻器，所述冷凝流體蓄積在進氣通道的該部分中。

所述中間冷卻器冷卻被抽吸進進氣通道中的空氣。當被抽吸進進氣通道的空氣被冷卻時，包含在抽吸空氣中的水和/或油可能冷凝為冷凝流體(更具體地說是液體)并且可能蓄積在中間冷卻器的下部分中。

日本未審專利公報No.2005-226476A教導了一種將蓄積在中間冷卻器的下部分中的水和/或油的冷凝流體引導到發動機的氣缸中的技術。

所述技術被提供用于中間冷卻器沿進氣通道中的空氣的流動方向置于節流閥的上游側的情況。中間冷卻器的下部分通過泄流導管與一部分進氣通道(在運行發動機的時間過程中通過節流閥被減壓的部分)連接，同時繞過節流閥。通過利用節流閥的上游側和節流閥的下游側之間的壓力差(差壓)(節流閥上游側空氣壓力＞節流閥下游側的空氣壓力)，水和/或油的冷凝流體被引導到發動機的氣缸中。

如以上所討論的那樣，日本未審專利公報No.2005-226476A的技術使用節流閥上游側和節流閥下游側之間的壓力差(差壓)。因此，在調壓箱被置于節流閥的上游側的情況下，可以使用節流閥上游側和節流閥下游側之間的壓力差(差壓)。然而，在調壓箱在進氣通道中被置于節流閥下游側的另一種情況下，位于節流閥下游側的進氣通道的一部分通過泄流導管與進氣通道位于節流閥下游側的另一部分連接。因此，在這種情況下，無法使用節流閥上游側和節流閥下游側之間的壓力差(差壓)，從而蓄積在調壓箱的下部分中的水和/或油的冷凝流體無法被引導到發動機的氣缸中。

此外，在日本未審專利公報No.2005-226476A的技術中，泄流導管被提供以在繞過節流閥的同時將空氣引導到發動機的氣缸中。因此，不可能在發動機的空轉(怠速)時間中精確地控制抽吸進發動機氣缸的空氣的量，在所述空轉時間過程中節流閥完全關閉。

發明內容

本發明解決了以上所述缺陷，并且由此本發明的一個目的是提供一種車輛(或交通工具)進氣裝置，其可以將沿空氣的流動方向位于節流閥下游側的冷凝流體、例如蓄積在調壓箱的下部分中的水和/或油引導到內燃發動機的氣缸，甚至在調壓箱和相應的一個進氣支路之間的連接部的下邊緣位于調壓箱下部分上側的情況下也可行。