[發明專利]用于車輛的進氣裝置

無效

• 申請號: 201110080201.3
• 申請日: 2011-03-25
• 公開（公告）號: CN102200078A
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發明（設計）人: 原田彰洋;井野正夫;龜田康壽
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/104;F02M35/16;F02B33/44;F02D9/10
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王永建

1.一種用于車輛的進氣裝置，其包括：

節流閥(2)，其置于進氣通道(5)中并且適于調節被抽吸進所述車輛的內燃發動機(4)中的空氣的量；

進氣集管(3)，其在進氣通道(5)中沿空氣的流動方向位于節流閥(2)的下游側并且包括：

調壓箱(31)，其具有大于所述進氣通道(5)的相鄰上游部分的通道橫截面面積的擴大的通道橫截面面積，所述相鄰上游部分鄰近所述調壓箱(31)并且沿空氣的流動方向位于所述調壓箱(31)的上游側；以及

多個進氣支路(32)，所述多個進氣支路(32)中每一個都沿空氣的流動方向位于所述調壓箱(31)的下游側并且朝向所述內燃發動機(4)的多個氣缸中相應的一個氣缸引導空氣，其中，在所述進氣裝置被安裝到所述車輛中的進氣裝置的安裝狀態下，所述調壓箱(31)和所述多個進氣支路(32)中相應的一個進氣支路之間的每一個連接部的下邊緣沿豎直方向被置于所述調壓箱(31)的下部分的上方；

連通導管(11)，其在繞過所述調壓箱(31)的同時，使沿空氣的流動方向位于節流閥(2)上游側的所述進氣通道(5)的上游部分和所述多個進氣支路(32)中的至少一個之間連通；

泄流導管(12、81、86)，其在所述進氣裝置的安裝狀態下使所述調壓箱(31)的下部分和所述連通導管(11)之間連通；

開關閥(13、19)，其在所述連通導管(11)中沿空氣的流動方向置于所述連通導管(11)和所述泄流導管(12、81、86)之間的連接部的上游側，并且適于開啟或關閉所述連通導管(11)；以及

控制裝置(14)，其控制所述開關閥(13、19)以開啟或關閉所述開關閥(13、19)，其中，當所述內燃發動機(4)的運行狀態處于車輛的空轉時間、加速行駛時間和高速行駛時間中的一種時間中時，所述控制裝置(14)關閉所述開關閥(13、19)，當所述內燃發動機(4)的運行狀態處于車輛的減速行駛時間中時，所述控制裝置(14)開啟所述開關閥(13、19)。

2.根據權利要求1所述的進氣裝置，其特征在于：

在所述泄流導管(12、86)中設有止回閥(15、91)；并且

所述止回閥(15、91)使得空氣能夠在所述泄流導管(12、86)中從所述調壓箱(31)流動到所述連通導管(11)，并且使得空氣不能在所述泄流導管(12、86)中從所述連通導管(11)流動到所述調壓箱(31)。

3.根據權利要求1所述的進氣裝置，其特征在于：

所述開關閥(13)是第一開關閥(13)；

第二開關閥(16)被設置在所述泄流導管(12)中并且適于開啟或關閉所述泄流導管(12)；

當所述第一開關閥(13)關閉時所述控制裝置(14)開啟所述第二開關閥(16)；并且

當所述第一開關閥(13)開啟時所述控制裝置(14)關閉所述第二開關閥(16)。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的進氣裝置，其特征在于：

通過所述連通導管(11)與位于所述節流閥(2)上游側的所述進氣通道(5)的所述上游部分連通的所述多個進氣支路(32)中的至少一個包括所有的所述多個進氣支路(32)；并且

所述連通導管(11)被分支成多個分配導管(17、18)，所述分配導管(17、18)分別與所述多個進氣支路(32)連接，以將通過所述連通導管(11)引導的流體分別分配到所述多個進氣支路(32)中。

5.根據權利要求4所述的進氣裝置，其特征在于：

從所述連通導管(11)的分支起始點(11a)到各個所述多個進氣支路(32)的通道長度對于所有的所述多個分支導管(18)大致相同，所述多個分配導管(18)從所述分支起始點(11a)分支；并且

通道橫截面面積對于所有的所述多個分配導管(18)大致相同。

6.根據權利要求1所述的進氣裝置，其特征在于，沿豎直方向在所述調壓箱(31)的下側的位置處，在所述連通導管(11)中形成有容積部分(7、83、85、89)，所述容積部分(7、83、85、89)適于接收蓄積在所述調壓箱(31)中的水和油中的至少一種流體。

7.根據權利要求6所述的進氣裝置，其特征在于，所述容積部分(7、83、89)包括U形導管(71、83、89)，所述U形導管(71、83、89)被構造成大致U形并且形成于所述連通導管(11)的上游側部分中。