[發明專利]一種具有人力驅動機構的電動車多檔變速驅動裝置

無效

• 申請號: 201110079234.6
• 申請日: 2011-03-31
• 公開（公告）號: CN102167127A
• 公開（公告）日: 2011-08-31
• 發明（設計）人: 王超
• 申請（專利權）人: 王超
• 主分類號: B62M6/60
• 分類號: B62M6/60;B62M11/04;B62M7/02;H02K7/116
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本發明涉及電動車驅動裝置，具體涉及一種具有人力驅動機構的電動車多檔變速驅動裝置。

背景技術

現有燃油摩托車的動力驅動裝置包括汽油發動機和與其連接為一體的變速傳動機構，其結構緊湊，輸出扭矩和轉速可根據路況進行調節，適應較性強，已成為一種人們常見的交通工具。隨著能源供需矛盾日趨緊張，環境保護要求逐漸提高，燃油摩托車的缺點也日益顯現出來，特別其是驅動裝置發出的噪聲和排放的尾氣對環境的污染引起了社會的高度重視。針對燃油摩托車存在的不足，人們開發出了以蓄電池為能源的電動車。如輪轂式電動摩托車，這種電動摩托車的驅動電機安裝在后輪轂的中心，直接驅動后輪，雖然，不消耗燃油，有益于環境保護，但存在以下不足:一是上坡牽引力不夠，二是平路行駛速度慢。為了克服輪轂式電動摩托車存在的缺陷，人們開發出了機械變速的電動摩托車。如CN?200977974Y?公告的名稱為“一種變檔的電動摩托車”；該電動摩托車雖然可以通過機械方式變檔調速，但結構不緊湊，高速直流電動機的散熱不良。此外，電動車的續行里程受到蓄電池電量的限制，當蓄電池缺電又不能及時充電時，駕駛人員只有步行推著電動車走，很不方便；因此，人們希望一種既可電力驅動，又可人力驅動的電動車。

發明內容

本發明的目的是提供一種具有人力驅動機構的電動車多檔變速驅動裝置，它集電動機、變速機構和人力驅動機構于一體，結構緊湊，電動機散熱快，使用可靠，既可電力驅動，又可人力驅動，滿足人們出行或鍛煉的需要。

本發明所述的一種具有人力驅動機構的電動車多檔變速驅動裝置，包括箱體、設在箱體內的多檔變速傳動機構，其特征是：一直流電動機設在箱體內，該直流電動機的定子設在箱體的內壁上，該直流電動機的輸出端與多檔變速傳動機構配合；一腳踏驅動機構設在箱體上，并與多檔變速傳動機構的輸出端配合。在用腳踏驅動機構驅動時，多檔變速傳動機構處于空檔狀態。

所述的一種具有人力驅動機構的電動車多檔變速驅動裝置，其所述多檔變速傳動機構包括定位配合在箱體上的主軸、副軸和變速撥動構件；在主軸上至少設有三檔主動齒輪，在副軸上至少設有三檔分別與三檔主動齒輪對應配合的從動齒輪，變速撥動構件分別與設在主軸上的主動齒輪和設在從動軸上的從動齒輪配合；主軸的輸入端通過鏈輪傳動機構或者齒輪傳動機構與直流電動機的輸出端配合，副軸的輸出端伸出箱體并與一驅動鏈輪配合，該驅動鏈輪通過鏈條與設在電動車后輪轂上的從動鏈輪配合。

所述的一種具有人力驅動機構的電動車多檔變速驅動裝置，在所述多檔變速傳動機構的主軸上設有一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、三檔主動齒輪和四檔主動齒輪，一檔主動齒輪與主軸為一整體，二檔主動齒輪空套在主軸上，三檔主動齒輪與主軸為花鍵配合，四檔主動齒輪空套在主軸上；在所述多檔變速傳動機構的副軸上設有一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、三檔從動齒輪和四檔從動齒輪，一檔從動齒輪空套在副軸上，二檔從動齒輪與副軸為花鍵配合，三檔從動齒輪空套在副軸上，四檔從動齒輪與副軸為花鍵配合。

所述的一種具有人力驅動機構的電動車多檔變速驅動裝置，其所述腳踏驅動機構包括兩端伸出箱體的踏板軸、配合在該踏板軸上的人力驅動鏈輪及配合在副軸輸出端上的人力從動鏈輪，人力驅動鏈輪和人力從動鏈輪通過鏈條配合連接；踏板軸的兩端分別與左右踏板配合連接。

所述的一種具有人力驅動機構的電動車多檔變速驅動裝置，其所述變速撥動構件包括設在箱體內的變速鼓、配合在變速鼓上的第一撥叉和第二撥叉，第一撥叉與主軸上三檔主動齒輪的環槽配合，第二撥叉與副軸上二檔從動齒輪的環槽配合；還包括設在箱體上的換檔軸、與換檔軸伸出箱體的一端配合連接的換檔桿，換檔軸的另一端通過連桿構件與變速鼓的一端配合，帶動變速鼓轉動，實現換檔變速。

所述的一種具有人力驅動機構的電動車多檔變速驅動裝置，其所述直流電動機的輸出端與主軸的輸入端通過一鏈輪傳動機構配合連接，該鏈輪傳動機構包括配合連接在直流電動機輸出端部上的離合器和空套直流電動機輸出端部上的電力驅動鏈輪、配合連接在主軸輸入端的電力從動鏈輪及鏈條。

所述的一種具有人力驅動機構的電動車多檔變速驅動裝置，其所述驅動鏈輪通過一單向器與副軸的輸出端配合連接。

所述的一種具有人力驅動機構的電動車多檔變速驅動裝置，其所述人力驅動鏈輪通過另一單向器與踏板軸配合連接。