[發(fā)明專利]一種汽車變速箱耐久性試驗(yàn)臺(tái)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110078999.8
• 申請(qǐng)日: 2011-03-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102207425A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-10-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 湯世雄;余以道
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)沙高新開(kāi)發(fā)區(qū)湖湘測(cè)控軟件有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/00
• 分類號(hào): G01M13/00
• 代理公司: 湘潭市匯智專利事務(wù)所 43108
• 代理人: 宋向紅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車部件的試驗(yàn)檢測(cè)裝置，具體涉及一種汽車變速箱耐久性試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

汽車根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，分為兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩大類，而兩輪驅(qū)動(dòng)中又細(xì)分為前置后驅(qū)、前置前驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)等形式。目前，轎車系列兩輪驅(qū)動(dòng)中常用的是前置前驅(qū)和前置后驅(qū)，相應(yīng)的變速箱即為前驅(qū)變速箱和后驅(qū)變速箱。汽車變速箱是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分,其性能的優(yōu)劣直接影響到傳動(dòng)系統(tǒng)的性能,關(guān)系到整車的質(zhì)量。因此，國(guó)家對(duì)汽車變速箱的耐久性試驗(yàn)具有強(qiáng)制性的要求和標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)有的變速箱耐久性試驗(yàn)臺(tái)主要由模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及匹配的電控和測(cè)量系統(tǒng)、模擬汽車車輪行駛工況的加載電動(dòng)機(jī)及匹配的電控和測(cè)量系統(tǒng)、被試變速箱和試驗(yàn)臺(tái)板組成。

前置前驅(qū)的工作原理是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)前驅(qū)變速箱直接驅(qū)動(dòng)前輪軸，所以前驅(qū)變速箱的傳動(dòng)比較大，輸出是大扭矩、低轉(zhuǎn)速；前置后驅(qū)的后驅(qū)變速箱是通過(guò)汽車驅(qū)動(dòng)橋作用于汽車后輪軸，由于驅(qū)動(dòng)橋含有減速裝置，所以后驅(qū)變速箱的傳動(dòng)比較小，輸出的是小扭矩、高轉(zhuǎn)速。為此，在進(jìn)行同功率的兩種變速箱耐久性試驗(yàn)時(shí)，兩種變速箱模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及匹配的電控和測(cè)量系統(tǒng)是相同，但因兩種變速箱的輸出不同，其加載電機(jī)及匹配的電控和測(cè)量系統(tǒng)、試驗(yàn)臺(tái)板亦不同。

目前，變速箱生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)同功率的兩種變速箱（前驅(qū)、后驅(qū)）時(shí)，由于兩種變速箱的輸出扭矩和轉(zhuǎn)速不同，需要配置兩套變速箱耐久性試驗(yàn)裝置，因此，導(dǎo)致試驗(yàn)設(shè)備投資高、利用率低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)在技術(shù)中存在的上述缺陷，提供一種在變速箱輸入功率相同（即汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相同）時(shí)，前驅(qū)和后驅(qū)變速箱可以在一套試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)的電封閉汽車變速箱耐久性試驗(yàn)臺(tái)。

本發(fā)明是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的的：該汽車變速箱耐久性試驗(yàn)臺(tái)，用于同功率的前置前驅(qū)和前置后驅(qū)兩種變速箱的耐久性試驗(yàn)，它包括一臺(tái)模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，與被試變速箱輸入軸連接的輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，模擬汽車車輪載荷的加載電動(dòng)機(jī)，與加載電動(dòng)機(jī)連接的輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，以及用于安裝各試驗(yàn)設(shè)備的試驗(yàn)臺(tái)板；其特點(diǎn)是：

當(dāng)被試變速箱是前置前驅(qū)變速箱時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)等速傳動(dòng)箱與輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器連接，輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器再與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸的兩端則分別通過(guò)輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與加載電動(dòng)機(jī)連接；

當(dāng)被試變速箱是前置后驅(qū)變速箱時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過(guò)輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸則與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸連接，驅(qū)動(dòng)橋的輸出軸的兩端則分別連接到輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器上，并使前置后驅(qū)變速箱的輸出參數(shù)與同功率的前置前驅(qū)變速箱的輸出參數(shù)相同，輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器再與加載電動(dòng)機(jī)連接；

所述試驗(yàn)臺(tái)板是T型臺(tái)板，等速傳動(dòng)箱是直角等速傳動(dòng)箱；所述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)安裝于T型臺(tái)板的豎板上，其軸伸端方向與豎板方向平行，兩個(gè)加載電動(dòng)機(jī)則分別安裝T型臺(tái)板的橫板上的兩端，其軸伸端的方向也與橫板方向平行。

更具體地說(shuō)，所述直角等速傳動(dòng)箱由齒輪傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，且輸入軸和輸出軸成直角布置，其傳動(dòng)比為1。

本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過(guò)變頻控制來(lái)模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況，加載電動(dòng)機(jī)通過(guò)能量回饋裝置模擬汽車車輪行駛工況，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器分別檢測(cè)變速箱的輸入、輸出性能參數(shù)，輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器的技術(shù)參數(shù)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)相匹配，輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器的技術(shù)參數(shù)與加載電動(dòng)機(jī)相匹配。因?yàn)榍膀?qū)變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是與發(fā)動(dòng)機(jī)配合安裝，用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)模擬時(shí)，沒(méi)有電動(dòng)機(jī)的安裝空間，所以通過(guò)等速傳動(dòng)箱將前驅(qū)變速箱和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)聯(lián)結(jié)；后驅(qū)變速箱雖然輸出的是小扭矩、高轉(zhuǎn)速，但通過(guò)汽車驅(qū)動(dòng)橋的減速后，其輸出參數(shù)與前驅(qū)變速箱的輸出參數(shù)相同。因此，對(duì)于相同功率的前驅(qū)和后驅(qū)變速箱，除了等速傳動(dòng)箱和汽車驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閷Ｓ猛猓渌b置均可通用，從而實(shí)現(xiàn)了變速箱耐久性試驗(yàn)設(shè)備投資減少近一半、利用率提高近一倍的有益效果。并且，因后驅(qū)變速箱的測(cè)試采用了汽車驅(qū)動(dòng)橋，所以測(cè)試結(jié)果相比于現(xiàn)有技術(shù)更加準(zhǔn)確。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的當(dāng)被試變速箱是前置前驅(qū)變速箱時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的當(dāng)被試變速箱是前置后驅(qū)變速箱時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。