[發明專利]自動變速器、包含該自動變速器的車輛及其換擋方法

有效

• 申請號: 201110077821.1
• 申請日: 2011-03-30
• 公開（公告）號: CN102720810A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 謝世濱;阮鷗;藍曉東;翟震
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H61/688;B60K17/06;B60K20/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種自動變速器、包含該自動變速器的車輛及其換擋方法。

背景技術

電動汽車作為新能源汽車的代表，因其具有零排放、低能耗、低成本、低噪音等優點，已成為當前汽車界的主要發展方向。

作為電動汽車動力源的電機，本身具有無機調速的能力，但為了提高電動汽車的動力性及經濟性，也需要一定擋位的變速器對電機的輸出動力進行調節。

目前，電動汽車的變速器主要是由燃油汽車的變速器“變形”而來或者只用減速器。燃油汽車的變速器尤其是自動變速器雖然性能優越，但是，一方面其體積、重量較大，直接應用于電動汽車會使用整車的重量增加太多；另一方面，由于電機的特性與發動機不同，電動汽車沒有必要使用燃油汽車變速器那么復雜的結構，直接使用的話會造成不必要的能量損耗，降低了電動汽車的能量利用效率。

發明內容

本發明為解決現有變速器應用于電動汽車時體積較大、結構復雜的技術問題，提供一種體積較小、結構簡單的自動變速器、包含該自動變速器的車輛及其換擋方法。

本發明一方面提供了一種自動變速器，包括輸入軸、行星齒輪機構和輸出齒輪，所述行星齒輪機構包括太陽輪、行星架和齒圈，其中，所述自動變速器還包括相互嵌套使用的離合器和制動器，所述制動器包括第一主動鼓和第一被動鼓，所述制動器的第一被動鼓固定在自動變速器的殼體上，所述行星架與所述制動器的第一主動鼓連接，所述太陽輪固定安裝在所述輸入軸上，所述太陽輪還通過所述離合器與所述制動器的第一主動鼓連接，所述齒圈與所述輸出齒輪固定連接。

進一步地，所述離合器為濕式離合器，所述制動器為濕式制動器，所述離合器包括第二主動鼓和第二被動鼓，所述離合器的第二主動鼓與所述輸入軸固定連接，所述離合器的第二被動鼓和所述制動器的第一主動鼓固定連接。

所述離合器的第二被動鼓和所述制動器的第一主動鼓一體成型。

所述輸出齒輪空套在所述輸入軸上，所述輸出齒輪與所述齒圈花鍵連接。

本發明另一方面還提供了一種車輛，包括動力源、差速器和主減速齒輪，其中，所述車輛還包括上述的自動變速器，所述動力源與所述自動變速器的輸入軸固定連接，所述自動變速器的輸出齒輪與所述主減速齒輪嚙合，所述主減速齒輪與所述差速器連接以輸出動力。

本發明再一方面還提供了一種車輛的換擋方法，其中，所述車輛為上述的車輛，所述換擋方法包括：分別控制離合器和制動器實現低速擋、高速擋和空擋。

進一步地，所述低速擋是這樣實現的：控制所述離合器分離，控制所述制動器結合。

所述高速擋是這樣實現的：控制所述離合器結合，控制所述制動器分離。

所述空擋是這樣實現地：控制所述離合器分離，控制所述制動器分離。

所述動力源為電機，所述電機的輸出軸與所述自動變速器的輸入軸固定連接，所述換擋方法還包括：控制電機反轉，當控制所述離合器分離，控制所述制動器結合時實現低速倒擋；當控制所述離合器結合，控制所述制動器分離時實現高速倒擋。

本發明的自動變速器、包含該自動變速器的車輛及其換擋方法，通過制動器、離合器和行星齒輪機構的配合實現了低速擋和高速擋，因而體積較小、結構比較簡單。

附圖說明

圖1是本發明一種實施方式提供的自動變速器的剖視示意圖；

圖2是本發明一種實施方式提供的車輛的結構簡圖；

圖3是本發明一種實施方式提供的車輛處于低速擋時的示意簡圖，其中，粗實線表示動力傳遞路線；

圖4是本發明一種實施方式提供的車輛處于高速擋時的示意簡圖，其中，粗實線表示動力傳遞路線；

圖5是本發明一種實施方式提供的車輛處于空擋時的示意簡圖，其中，粗實線表示動力傳遞路線。

具體實施方式

為了使本發明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

由于電機在全轉速范圍內，大功率、大扭矩和經濟性區域比較寬泛，往往不需要傳統燃油車上的那種多擋變速器，但一擋變速器又略顯不足，因此采用兩擋或三擋變速器更適合電動汽車的動力輸出需要。