[發(fā)明專利]一種自動變速器及包含該自動變速器的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110077686.0
• 申請日: 2011-03-30
• 公開（公告）號: CN102720805A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李星;阮鷗;藍(lán)曉東
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16H3/10
• 分類號: F16H3/10;F16H3/12;F16D43/04;F16H61/688;B60K17/06
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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自動變速器及包含該自動變速器的車輛。

背景技術(shù)

目前，隨著車輛操縱自動化的快速發(fā)展，汽車變速器正呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。現(xiàn)在的汽車自動變速器主要有液力變速器（AT），無級變速器（CVT）以及現(xiàn)在傳動效率高的電控機(jī)械式變速器（AMT）。

在傳動效率和生產(chǎn)成本等方面優(yōu)于AT和CVT的AMT，由于具有汽車工業(yè)發(fā)展所要求的高燃油經(jīng)濟(jì)性、低排放和保護(hù)現(xiàn)有手動變速器生產(chǎn)投資的優(yōu)點(diǎn)，受到了汽車界的重視。

但是在AMT的使用過程中，逐漸發(fā)現(xiàn)其缺點(diǎn)：車輛在換擋過程中，當(dāng)離合器分離后，發(fā)動機(jī)的動力不能傳遞到車輪，導(dǎo)致動力中斷，駕駛者有頓挫感，影響了車輛的動力性和乘坐的舒適性。

為了解決此問題，需要對換擋過程進(jìn)行精確的控制。特別是為了減小換擋過程產(chǎn)生的沖擊度，需要對動力裝置與變速器構(gòu)成的動力總成在轉(zhuǎn)速差、扭矩等方面進(jìn)行精確的匹配和控制。

DCT（雙離合器變速器）的出現(xiàn)解決了這個問題。但是在DCT的換擋過程中，動力的傳遞是通過同步器與滑動齒套的結(jié)合實(shí)現(xiàn)的，操縱復(fù)雜，如果在擋位切換后，上一擋位的滑動齒套和同步器沒有斷開，動力會回傳到另一輸入軸，使得離合器片高速旋轉(zhuǎn)，不僅消耗能量，而且會造成離合器的磨損，縮短離合器的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為解決現(xiàn)有雙離合器變速器容易造成雙離合器磨損的技術(shù)問題，提供一種可有效保護(hù)雙離合器的自動變速器及包含該自動變速器的車輛。

本發(fā)明一方面提供了一種自動變速器，包括：雙離合器、中空的第一輸入軸、第二輸入軸和輸出軸，所述雙離合器包括第一離合器和第二離合器，所述第一輸入軸和第一離合器連接，所述第二輸入軸穿過所述第一輸入軸的中空部分與所述第二離合器連接，其中，所述自動變速器還包括同步器、單向離合器和齒輪減速機(jī)構(gòu)，所述齒輪減速機(jī)構(gòu)包括第一齒輪組和第二齒輪組，所述第一齒輪組包括相互嚙合的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪和第二齒輪分別固定安裝在所述第一輸入軸和輸出軸上，所述第二齒輪組包括相互嚙合的第三齒輪和第四齒輪，所述第三齒輪通過單向離合器安裝在所述第二輸入軸上以便于從第二輸入軸向輸出軸單向傳遞動力，所述第四齒輪固定安裝在所述輸出軸上，所述同步器安裝在所述第二輸入軸上且可與所述第三齒輪同步。

進(jìn)一步地，所述單向離合器包括內(nèi)圈和外圈，當(dāng)外圈的轉(zhuǎn)速低于內(nèi)圈的轉(zhuǎn)速時，單向離合器處于結(jié)合狀態(tài)，當(dāng)外圈的轉(zhuǎn)速高于內(nèi)圈的轉(zhuǎn)速時，單向離合器處于超越狀態(tài)，所述單向離合器的內(nèi)圈固定在所述第二輸入軸上，所述第三齒輪套裝在所述單向離合器的外圈上。

所述輸出軸上還固定安裝有輸出齒輪。

所述雙離合器為濕式雙離合器。

所述第一齒輪組的傳動比小于所述第二齒輪組的傳動比。

當(dāng)所述第一離合器分離，第二離合器結(jié)合時，所述第二齒輪組形成第一擋位。

當(dāng)所述第一離合器結(jié)合，第二離合器分離時，所述第一齒輪組形成第二擋位。?

當(dāng)所述第一離合器分離，第二離合器結(jié)合時，如果第二輸入軸輸入的動力反向，所述同步器與第三齒輪同步，所述第二齒輪組形成倒擋擋位。

本發(fā)明另一方面還提供了一種車輛，包括動力源和差速器，其中，所述車輛還包括上述的自動變速器，所述動力源與所述自動變速器的雙離合器連接，所述自動變速器的輸出軸與所述差速器連接。

進(jìn)一步地，所述動力源為電機(jī)。

本發(fā)明的自動變速器及包含該自動變速器的車輛，在第三齒輪和第二輸入軸之間設(shè)置了單向離合器，從而可以防止動力從輸出軸經(jīng)第二齒輪組向第二輸入軸的傳遞，進(jìn)而有效降低雙離合器的磨損，提高雙離合器的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種實(shí)施方式提供的自動變速器的結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖2是本發(fā)明一種實(shí)施方式提供的自動變速器處于第一擋位時的狀態(tài)示意簡圖，其中，粗實(shí)線表示動力傳遞路線；

圖3是本發(fā)明一種實(shí)施方式提供的變速器處于第二擋位時的狀態(tài)示意簡圖，其中，粗實(shí)線表示動力傳遞路線；

圖4是本發(fā)明一種實(shí)施方式提供的變速器處于倒擋擋位時的狀態(tài)示意簡圖，其中，粗實(shí)線表示動力傳遞路線；

圖5是本發(fā)明一種實(shí)施方式提供的車輛的結(jié)構(gòu)示意簡圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。