[發(fā)明專利]車輪用軸承裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110076522.6
• 申請日: 2008-03-13
• 公開（公告）號: CN102152711A
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鳥居晃;河村浩志;山內(nèi)清茂;小澤仁博;中川亮;淺野祐一;梅木田光;藏久昭;友上真
• 申請（專利權(quán)）人: NTN株式會社
• 主分類號: B60B27/02
• 分類號: B60B27/02
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 劉建

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種在汽車等車輛上將車輪旋轉(zhuǎn)自如地支承于車體用的車輪用軸承裝置。

背景技術(shù)

車輪用軸承裝置從單獨使用被稱為第一代的多排滾動軸承的結(jié)構(gòu)，發(fā)展到在外側(cè)部件一體具有車體安裝凸緣的第二代，進而發(fā)展到在一體具有車輪安裝凸緣的輪轂圈的外周一體形成有多排滾動軸承的一內(nèi)側(cè)軌道面的第三代，最終開發(fā)出直至在輪轂圈一體化等速萬向接頭，且在構(gòu)成該等速萬向接頭的外側(cè)接頭部件的外周一體形成有多排滾動軸承的另一內(nèi)側(cè)軌道面的第四代。

例如，專利文獻1中記載了被稱為第三代的車輪用軸承裝置。如圖22所示，被稱為第三代的車輪用軸承裝置具備：具有沿外徑方向延伸的凸緣101的輪轂圈102、將外側(cè)接頭部件103固定于該輪轂圈102的等速萬向接頭104、具有配置于輪轂圈102的外周側(cè)的外側(cè)部件105的滾動軸承。

等速萬向接頭104具備：上述外側(cè)接頭部件103、配置于該外側(cè)接頭部件103的杯形部107內(nèi)的內(nèi)側(cè)接頭部件108、配置于該內(nèi)側(cè)接頭部件108和外側(cè)接頭部件103之間的滾珠109、保持該滾珠109的保持架110。另外，在內(nèi)側(cè)接頭部件108的中心孔的內(nèi)周面形成有花鍵部111，在該中心孔插有未圖示的軸的端部花鍵部，并使內(nèi)側(cè)接頭部件108側(cè)的花鍵部111和軸側(cè)的花鍵部卡合。

另外，輪轂圈102具有筒部113和上述凸緣101，在凸緣101的外端面114(接頭相反側(cè)的端面)突出設(shè)置有安裝未圖示的車輪和制動盤的短筒狀的控制部115。另外，控制部115由大徑的第一部115a和小徑的第二部115b構(gòu)成，在第一部115a上外嵌有制動盤，在第二部115b上外嵌有車輪。

而且，在筒部113的杯形部107側(cè)端部的外周面設(shè)置有切口部116，將內(nèi)圈117嵌合于該切口部116。在輪轂圈102的筒部113的外周面的凸緣附近設(shè)置有第一內(nèi)側(cè)軌道面118，在內(nèi)圈117的外周面設(shè)置有第二內(nèi)側(cè)軌道面119。另外，在輪轂圈102的凸緣101上設(shè)置有螺栓安裝孔112，將用于使車輪及制動盤固定于該凸緣101的輪轂螺栓安裝于該螺栓安裝孔112。

在滾動軸承的外側(cè)部件105的內(nèi)周設(shè)置有兩排外側(cè)軌道面120、121，同時，在其外周設(shè)置有凸緣(車體安裝凸緣)132。而且，外側(cè)部件105的第一外側(cè)軌道面120和輪轂圈102的第一內(nèi)側(cè)軌道面118相對置，外側(cè)部件105的第二外側(cè)軌道面121和內(nèi)圈117的軌道面119相對置，在它們之間夾裝有滾動體122。即，滾動軸承的內(nèi)側(cè)部件由該內(nèi)圈117和輪轂圈102的外徑面的一部分構(gòu)成。

在輪轂圈102的筒部113內(nèi)插入有外側(cè)接頭部件103的軸部123。在軸部123的反杯形部的端部形成有螺紋部124，在該螺紋部124和杯形部107之間形成有花鍵部125。另外，在輪轂圈102的筒部113的內(nèi)周面(內(nèi)徑面)上形成有花鍵部126，在將該軸部123插入輪轂圈102的筒部113時，軸部123側(cè)的花鍵部125和輪轂圈102側(cè)的花鍵部126卡合。

而且，在從筒部113突出的軸部123的螺紋部124上旋合有螺母部件127，將輪轂圈102和外側(cè)接頭部件103連接。此時，螺母部件127的內(nèi)端面(里面)128和筒部113的外端面129抵接，同時，杯形部107的軸部側(cè)的端面130和內(nèi)圈117的外端面抵接。即，通過擰緊螺母部件127且經(jīng)由內(nèi)圈117用螺母部件127和杯形部107夾持輪轂圈102。

專利文獻1：日本特開2004-340311號公報

如上所述，以往，是軸部123側(cè)的花鍵部125和輪轂圈102側(cè)的花鍵部126進行卡合。因此，需要對軸部123側(cè)及輪轂圈102側(cè)雙方實施花鍵加工而造成高成本，同時，在壓入時，需要使軸部123側(cè)的花鍵部125和輪轂圈102側(cè)的花鍵部126的凹凸相吻合，此時，若通過使齒面相吻合而進行壓入，則有可能損傷(劃刻)該凹凸齒。另外，若不使齒面吻合而只是通過凹凸齒的大徑吻合進行壓入，則易發(fā)生圓周向的松動。這樣，若存在圓周向的松動，則會使轉(zhuǎn)矩的傳遞性劣化，同時還有可能產(chǎn)生異常噪聲。因此，向現(xiàn)有技術(shù)那樣在進行花鍵嵌合的情況下，難以使凹凸齒的損傷及圓周向的松動兩全。

另外，需要將螺母部件127螺合于從筒部113突出的軸部123的螺紋部124。因此，在組裝時存在螺紋聯(lián)接作業(yè)而使作業(yè)效率變差，同時，還造成不僅零件個數(shù)多且零件管理性差。