[發明專利]車輪用軸承裝置

有效

• 申請號: 201110076522.6
• 申請日: 2008-03-13
• 公開（公告）號: CN102152711A
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發明（設計）人: 鳥居晃;河村浩志;山內清茂;小澤仁博;中川亮;淺野祐一;梅木田光;藏久昭;友上真
• 申請（專利權）人: NTN株式會社
• 主分類號: B60B27/02
• 分類號: B60B27/02
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉建

1.一種車輪用軸承裝置，將輪轂圈、多排滾動軸承及等速萬向接頭進行組件化，所述多排滾動軸承具有：外側部件，其在內周形成有多排外側軌道面；內側部件，其由在外周具有與所述多排外側軌道面對置的一內側軌道面的輪轂圈及外嵌于該輪轂圈的小徑臺階部并在外周形成有與所述多排外側軌道面對置的另一內側軌道面的內圈構成；多排滾珠，其滾動自如地收容于該內側部件和所述外側部件的兩軌道面之間，其特征在于，

具有將輪轂圈和嵌插于輪轂圈的孔部的等速萬向接頭的外側接頭部件的軸部一體化的凹凸嵌合結構，將設置于外側接頭部件的軸部的外徑面和輪轂圈的孔部的內徑面中任一方且沿軸向延伸的凸部沿著軸向壓入到另一方，在另一方通過凸部形成與凸部密接嵌合的凹部，構成使凸部和凹部的嵌合接觸部位整體密接的所述凹凸嵌合結構，且所述凹部具有通過凸部削取而成的部分，且在輪轂圈的外徑側形成利用高頻感應加熱淬火生成的硬化層，同時將輪轂圈的內徑側做成未淬火狀態。

2.如權利要求1所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

在外側接頭部件的軸部的外徑面的凸部形成利用熱處理的硬化層。

3.如權利要求2所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

將收納基于所述壓入的凹部形成而生成的擠出部的凹坑部設置于外側接頭部件的軸部。

4.如權利要求3所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

將收納所述擠出部的凹坑部設置于外側接頭部件的軸部的凸部的壓入始端側，同時在該凹坑部的與凸部的相反側設置與輪轂圈的孔部調心用的凸肩部。

5.如權利要求1～4中任一項所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

凸部的突出方向的中間部位與輪轂圈的孔部的凹部形成前的凹部形成面的位置相對應。

6.如權利要求5所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

輪轂圈的孔部的內徑面的內徑尺寸設定為，小于連結凸部的頂點的圓的最大直徑尺寸，大于連結凸部之間的軸部外徑面的凹部的底的圓的直徑尺寸。

7.如權利要求1所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

凸部的突出方向中間部位的周向厚度小于在沿周向相鄰的凸部之間的與所述中間部位相對應的位置的周向尺寸。

8.如權利要求1所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

凸部的突出方向中間部位的周向厚度的總和小于在嵌合于沿周向相鄰的凸部之間的對方側的凸部的與所述中間部位相對應的位置的周向厚度的總和。

9.如權利要求1所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

在所述凸部的軸向的至少一部分設置沿著軸向的凹凸部。

10.如權利要求9所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

所述凹凸部形成鋸齒狀。

11.如權利要求1～10中任一項所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，

所述等速萬向接頭的外側接頭部件具有內裝內側接頭部件的口部和從該口部的底部突出設置的所述軸部，將輪轂圈的端部鉚接而對外嵌于輪轂圈的滾動軸承的內圈施加預盈力，使所述口部與輪轂圈端部形成非接觸狀態。