[發(fā)明專利]一種DCT自動(dòng)變速器急踩油門時(shí)的換檔控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110067305.0
• 申請(qǐng)日: 2011-03-21
• 公開（公告）號(hào): CN102207193A
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張榮輝;張學(xué)勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H59/50
• 分類號(hào): F16H59/50
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車變速器換檔控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種DCT（Double?Clutch?Transmission，自動(dòng)變速器）車輛急踩油門時(shí)換檔控制的方法。

技術(shù)背景

DCT是基于手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)的，是以兩組獨(dú)立的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，有別于傳統(tǒng)概念的自動(dòng)變速器，通過電子控制和液壓驅(qū)動(dòng)控制，讓兩組離合器交替工作，不間斷的輸出動(dòng)力。因此DCT繼承了手動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)，高燃油經(jīng)濟(jì)性以及比其它種類的變速器更好的高動(dòng)力性，加上精密的電腦運(yùn)算，又較一般的手動(dòng)變速器擁有更精準(zhǔn)的換檔控制。自動(dòng)變速器系統(tǒng)進(jìn)行換檔決策需要獲取車輛行駛狀態(tài)參數(shù)、駕駛員的意圖、道路環(huán)境信息以及參考一些經(jīng)驗(yàn)豐富駕駛員的經(jīng)驗(yàn)信息。自動(dòng)變速器換檔都是將以上信息進(jìn)行綜合后，通過控制器計(jì)算自動(dòng)選擇換檔。這里主要針對(duì)急踩油門時(shí)通過切換經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式換檔MAP圖譜來滿足駕駛員的意圖。在沒有此控制方法的情況下，如果在經(jīng)濟(jì)模式下行駛，根據(jù)換檔MAP圖譜（如圖1），駕駛員急踩油門后將會(huì)產(chǎn)生降檔動(dòng)作，而我們分析駕駛員急踩油門的意圖，不難發(fā)現(xiàn)此時(shí)駕駛員是希望車輛進(jìn)行急加速，如果仍然按照當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)模式MAP圖譜進(jìn)行換檔操作的話，將不能很好的體現(xiàn)駕駛員急加速的意圖，也不能充分發(fā)揮DCT高動(dòng)力性的特點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服以上缺點(diǎn)，在駕駛員急踩油門時(shí)進(jìn)行駕駛模式（經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式）MAP圖譜的切換。比如在車輛行駛中，系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員有急踩油門的動(dòng)作，并且此時(shí)是在經(jīng)濟(jì)模式的話，那么系統(tǒng)將自動(dòng)切換到運(yùn)動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)駕駛員的意圖。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種DCT變速器急踩油門的換檔控制方法，本換檔控制方法在TCU收集到油門踏板開度的變化量和變化速率滿足一定條件時(shí)，進(jìn)行駕駛模式的自動(dòng)切換，并通過標(biāo)定工程師對(duì)油門踏板開度變化量和變化速率的標(biāo)定來約束正常的換檔。

方法具體包括如下過程：

通過加速度傳感器采集油門踏板開度的變化率給TCU，通過油門踏板位置傳感器采集油門開度信號(hào)傳給ECU，ECU通過CAN總線將油門開度信號(hào)傳給TCU。TCU利用以上采集到的參數(shù)綜合判斷駕駛員意圖，當(dāng)檢測(cè)到駕駛員有急加速意圖時(shí)，自動(dòng)切換到運(yùn)動(dòng)模式。在系統(tǒng)檢測(cè)到有制動(dòng)信號(hào)時(shí)，退出運(yùn)動(dòng)模式返回經(jīng)濟(jì)模式。

DCT自動(dòng)變速器通過實(shí)施這種急踩油門時(shí)的換檔控制方法，將更好的理解和滿足駕駛員的意圖，并充分發(fā)揮DCT變速器動(dòng)力性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是經(jīng)濟(jì)模式換檔MAP圖譜；

圖2是運(yùn)動(dòng)模式換檔MAP圖譜；

圖3是急踩油門時(shí)的換檔控制邏輯圖。

具體實(shí)施方式

為了更好地理解本發(fā)明，通過以下具體實(shí)施方式并結(jié)合附圖對(duì)本方案中急踩油門的換檔控制方法進(jìn)行詳細(xì)的說明。

本發(fā)明中急踩油門時(shí)的換檔控制采取如圖3所示邏輯控制方案，如圖3所示，油門踏板開度信號(hào)acc_pos和油門踏板開度的變化率acc_grd傳到TCU以后，根據(jù)控制策略，系統(tǒng)會(huì)將這兩個(gè)采集到的信號(hào)與標(biāo)定的值c_acc_grd、

c_?acc_pos_change進(jìn)行比較(如表1)，當(dāng)油門踏板開度的變化量acc_pos_change大于標(biāo)定值c_?acc_pos_change，油門踏板開度的變化率acc_grd大于標(biāo)定值c_acc_grd；并且制動(dòng)信號(hào)brk_ass=0（沒有制動(dòng)）時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)切換到運(yùn)動(dòng)模式換檔MAP圖譜（如圖2）；當(dāng)檢測(cè)到制動(dòng)信號(hào)brk_ass=1時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)切換回經(jīng)濟(jì)模式換檔圖譜（如圖1）。

表1?油門開度變化量和變化率的標(biāo)定值

c_ acc_pos_change30%c_acc_grd%/100ms

上述方法中的所有表格和圖譜僅是給出了理論的參考值，具體的標(biāo)定值需要工程師根據(jù)實(shí)際情況給出。

本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于上述的實(shí)施例，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變形而不脫離本發(fā)明的范圍和精神。倘若這些改動(dòng)和變形屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍內(nèi)，則本發(fā)明的意圖也包含這些改動(dòng)和變形在內(nèi)。