[發明專利]機動車行走部件及其制造方法

有效

• 申請號: 201110064752.0
• 申請日: 2011-03-14
• 公開（公告）號: CN102248100A
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: 阪本正悟;稻垣佳也
• 申請（專利權）人: 株式會社神戶制鋼所
• 主分類號: B21J5/00
• 分類號: B21J5/00;B21J1/00;C22F1/04
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 雒運樸

技術領域

本發明涉及具有能夠實現輕量化的減重孔的機動車行走部件及其制造方法。

背景技術

以往，作為機動車行走部件，通常使用6000系(JIS6000系)的鋁合金，例如6106、6111、6003、6151、6061、6N01、6063等鋁合金。此種6000系鋁合金的鍛造材料為高強度且高韌性，耐腐蝕性比較優良。而且，6000系鋁合金自身的合金元素量少，容易將廢料再利用作為6000系鋁合金熔化原材料，因而再利用性優良(例如，參照專利文獻1、2)。

通過使用此種6000系鋁合金，能夠實現機動車的高強度化。另一方面，近年來，機動車排出的CO₂引起的氣候暖化的問題逐漸嚴重。為了削減此種從機動車排出的CO₂，機動車的輕量化有效。

專利文獻1：日本特開2008-163445號公報

專利文獻2：日本特開2008-223108號公報

在機動車行走部件中，實現輕量化并確保強度非常重要。此處，在以往的機動車行走部件中，為了輕量化而考慮有在機動車行走部件上形成減重孔的方法，但根據本發明者們的研究結果可知，由于形成減重孔，而在肋的內側(形成減重孔的一側)附近的部位生成粗大的晶粒，該部位的屈服點下降，因而機動車行走部件的強度下降。

發明內容

本發明鑒于上述問題點而作出，其課題在于提供一種輕量且具有優良的強度的機動車行走部件及其制造方法。

為了解決上述課題，本發明涉及一種機動車行走部件(以下適當稱為行走部件)，具有減重孔且為鋁合金制，其特征在于，晶粒未粗大化的部位即正常部的屈服點為270MPa以上，從肋的所述減重孔側的規定部位即肋部端到腹板的所述減重孔側的規定部位即減重孔部端的最短長度為6mm以上。

根據此種結構，通過具有減重孔而使行走部件變得輕量，通過使正常部的屈服點為270MPa以上而使作為行走部件的屈服點優良。而且，通過使從肋部端到減重孔部端的最短長度為6mm以上，從而不會在肋上產生由于再結晶而導致晶粒粗大化的部位即再結晶部，行走部件的強度不會下降。

本發明涉及一種機動車行走部件的制造方法，所述機動車行走部件具有減重孔且為鋁合金制，并且其晶粒未粗大化的部位即正常部的屈服點為270MPa以上，所述機動車行走部件的制造方法的特征在于，包括：制作鑄錠原料的鑄錠原料制作工序；對所述鑄錠原料進行熱處理的熱處理工序；對進行所述熱處理后的鑄錠原料進行成形加工的成形加工工序；對進行所述成形加工后的成形加工材料進行鍛造的鍛造工序；在進行所述鍛造后的鍛造材料上形成減重孔的減重孔形成工序；對形成有所述減重孔的減重孔形成構件進行調質處理的調質處理工序，在所述鍛造工序中，形成減重孔形成部位，該減重孔形成部位是形成所述減重孔的部位，在所述減重孔形成工序中，通過除去所述減重孔形成部位，從而形成從肋的所述減重孔側的規定部位即肋部端到腹板的所述減重孔側的規定部位即減重孔部端的最短長度為6mm以上的機動車行走部件。

根據此種制造方法，通過在鍛造工序中形成減重孔形成部位并在減重孔形成工序中除去減重孔形成部位，而使從肋部端到減重孔部端的最短長度為6mm以上，從而使行走部件輕量化，并且能夠制造在肋中不會產生再結晶部而強度優良的行走部件。

發明效果

根據本發明的機動車行走部件，通過形成減重孔而能夠實現輕量化，能夠削減從機動車排出的CO₂。而且，即使形成減重孔，也具有作為機動車行走部件的優良的強度。

根據本發明的機動車行走部件的制造方法，能夠制造輕量且強度優良的機動車行走部件。

附圖說明

圖1(a)是表示本發明的機動車行走部件的示意圖，(b)是(a)的X-X線的剖視圖，是用于說明從肋部端到減重孔部端的最短長度的示意圖。

圖2(a)、(b)是用于說明機動車行走部件的再結晶部的示意圖。

圖3是本發明的機動車行走部件的制造方法的流程圖。

圖4(a)、(b)是表示減重孔形成工序中的修整方法的概要的說明圖。

圖5(a)是表示實施例中的試驗材料的示意圖，(b)是表示實施例中的試驗材料的載荷與位移的關系的載荷-位移線圖。

符號說明：

10機動車行走部件(行走部件)

11肋

12腹板

13毛邊(內毛邊)

d從肋部端到減重孔部端的最短長度

h減重孔

g再結晶部

S1鑄錠原料制作工序

S2熱處理工序