[發明專利]驅動橋氣塞結構

無效

• 申請號: 201110059917.5
• 申請日: 2011-03-14
• 公開（公告）號: CN102152713A
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發明（設計）人: 吳志強
• 申請（專利權）人: 廣東富華重工制造有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;F16H57/00
• 代理公司: 佛山市中迪知識產權代理事務所(普通合伙) 44283
• 代理人: 張綺麗

技術領域

本發明涉及汽車驅動橋技術領域，更具體地說，涉及一種驅動橋氣塞結構。

背景技術

汽車驅動橋在運轉時，因齒輪油溫度升高而使得橋殼內部氣壓高于外界氣壓，為使內外氣壓一致，通常需加一通氣結構，使氣體能夠流暢的排出，參見圖1和圖2，橋殼1的外殼上開有通氣孔，在該通氣孔上安裝有氣塞的通氣結構。氣塞的結構由以下部件組成：塞體2、彈簧3、塞帽4、蓋片5。當橋殼內部氣壓高于外界氣壓和彈簧的壓力時，內部高壓氣體向外噴氣使橋殼內部卸壓至與外界壓力平衡后，彈簧3把塞體2壓回復位。但這種結構在橋殼內的高壓氣體向外噴時，潤滑油也容易隨之向外泄漏，而且由于齒輪的高速運轉，增強了潤滑油的飛淺速度，在無保護的情況下直接甩到通氣孔上，從而導致氣塞油污堵塞及氣塞腐蝕等故障。高溫氣體不能及時的排出，會使橋殼內的溫度迅速升高，關鍵零部件在高溫下被損壞等重大故障，以致影響橋總成使用壽命。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，針對現有技術的不足，提供一種驅動橋氣塞結構，該結構能夠解決氣塞處竄油等故障，既能使氣體能夠流暢的排出，又能夠解決因氣塞竄油、堵塞，而造成及氣塞等零部件在高溫下被腐蝕等問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種驅動橋氣塞結構，在汽車驅動橋的橋殼上設氣塞口，在所述氣塞口上設置氣塞組件，所述氣塞組件包?括塞體、彈簧、塞帽，所述塞體插入橋殼上的氣塞口內，所述彈簧設在塞體和塞帽之間，在橋殼氣塞口的位置上設有減壓氣室，所述減壓氣室與氣塞口和橋殼內腔連通。

上述的驅動橋氣塞結構，所述減壓氣室設有進氣通道。

上述的驅動橋氣塞結構，所述減壓氣室的進氣通道是狹長的管道結構。

上述的驅動橋氣塞結構，還包括蓋片，所述蓋片設在彈簧與塞體之間。

本發明具有以下有益效果：

由于在汽車驅動橋橋殼的氣塞位置設計一個減壓氣室，使橋殼內的高壓氣體在減壓氣室內得到緩解，潤滑油及小量的油污通過自身沉降在氣室下部，有效防止了齒輪將潤滑油甩到氣塞出氣口處的竄油問題，同時保證了高溫氣體的及時排出，滿足了潤滑要求；在成本低、工藝簡單的基礎上，可與多種結構型式通氣塞配合，實現良好通氣效果，有效解決氣塞竄油、堵塞及氣塞腐蝕等故障，從而減少對橋殼內零部件的損壞，并因此提高了驅動橋的使用壽命，降低車橋故障率及維修成本。

附圖說明

圖1是驅動橋橋殼結構示意圖；

圖2是現有的驅動橋氣塞結構示意圖；

圖3是本發明的驅動橋氣塞結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本發明做進一步詳細說明。如圖1、圖3所示，在現有的驅動橋橋殼1的外殼上開有通氣孔，在該通氣孔上安裝有氣塞的通氣結構。氣塞結構由以下部件組成：塞體2、彈簧3、塞帽4、蓋片5及減壓氣室6。減壓氣室6焊接在橋殼的氣塞位置上，減壓氣室6是一中空的近似矩形的腔體，在其底部的一側向橋殼內部伸出進氣通道，當齒輪高速運轉時，驅動橋橋殼1內的高溫氣流從該細長的進氣通道進入減壓氣室6內，在減壓氣室?內氣壓得到緩解，潤滑油在自身重力的作用下沉降在減壓氣室6的底部，從減壓氣室的進氣通道回流到橋殼內，從而滿足了驅動橋的潤滑要求。進入減壓氣室6內的氣流當其氣壓高于外界氣壓和彈簧的壓力時，在壓強作用下內部氣體向外噴氣使橋殼內部卸壓至與外界壓力平衡后，彈簧3把塞體2壓回復位。

上述說明并非是對本發明本發明的限制，本發明本發明也并不限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員，在本發明本發明的實質范圍內，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本發明本發明的保護范圍。