[發(fā)明專利]空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110058237.1
• 申請日: 2011-03-08
• 公開（公告）號: CN102678372A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳國銘;廖永淵
• 申請（專利權(quán)）人: 光陽工業(yè)股份有限公司
• 主分類號: F02F1/34
• 分類號: F02F1/34
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 蔡勝利

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明是關(guān)于一種空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，特別是關(guān)于一種可提升引擎冷卻散熱的功效，來達(dá)到汽缸頭整體的散熱效果的汽缸頭構(gòu)造。

【背景技術(shù)】

一般車輛的作動，如摩托車、全地型車輛…等，乃是將外界導(dǎo)入的新鮮空氣和燃油混合為油氣后，再將油氣輸入引擎燃爆產(chǎn)生動力，而推動活塞做往復(fù)運(yùn)動，經(jīng)由曲軸帶動鏈條或皮帶變速機(jī)構(gòu)來進(jìn)行傳動，以達(dá)到行進(jìn)的目的。

而針對車輛引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的高溫，因散熱方式不同，大致可分為空冷式引擎及水冷式引擎二種，其中，一般空冷式引擎，如圖1、2所示，該引擎動力系統(tǒng)1至少包括有曲軸箱11、汽缸本體12，該汽缸本體12上設(shè)有汽缸頭13，于該汽缸本體12及汽缸頭13設(shè)置許多的散熱片以增加散熱面積，當(dāng)車輛于行進(jìn)時(shí)，冷卻風(fēng)由車頭向車后方向進(jìn)入來吹襲引擎動力系統(tǒng)1進(jìn)行降溫散熱的動作，使引擎動力系統(tǒng)1可在正常工作溫度運(yùn)轉(zhuǎn)；然而如眾所周知，引擎動力系統(tǒng)1最熱處乃在于汽缸頭13處，該汽缸頭13處的排氣埠131及火花塞132處又是汽缸頭13最高溫處，為讓引擎動力系統(tǒng)1能提升使用壽命，業(yè)者皆極著重于排氣埠131及火花塞座132處的散熱。

請參閱圖2所示(圖示中大箭頭表示車頭方向)，乃有業(yè)者于汽缸頭13上設(shè)置空氣通道2，該空氣通道2具一橫通道21及縱通道22，該橫通道21位于機(jī)件收納室134與排氣埠131、進(jìn)氣埠133之間，該縱通道22是位于排氣埠131及進(jìn)氣埠133之間，且其一端與橫通道21貫通，另一端連通于火花塞座132，另于橫通道21與縱通道22連接處設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)導(dǎo)流構(gòu)件23，藉此可將冷卻風(fēng)(圖示中小箭頭)由排氣埠131側(cè)導(dǎo)入橫通道22內(nèi)，來對引擎動力系統(tǒng)1最高溫之一的排氣埠131側(cè)先行作散熱降溫的動作，而后即可藉由導(dǎo)流構(gòu)件23來令該冷卻風(fēng)流向火花塞座132，來對火花塞座132進(jìn)行散熱降溫；上述散熱方式固然可以對排氣埠131處進(jìn)行散熱降溫的作用，然而當(dāng)外界冷卻風(fēng)一進(jìn)入橫通道21來對排氣埠131進(jìn)行散熱降溫后，其本身立即變成熱風(fēng)而非冷風(fēng)，因此當(dāng)該熱風(fēng)行進(jìn)到火花塞座132時(shí)，不但對火花塞座132無散熱降溫的效果，更有可能會令火花塞座132處形成熱上加熱，反而使溫度更為提升，因此上述的散熱構(gòu)造會造成汽缸頭13工作溫度分布不夠平均，反而造成引擎動力系統(tǒng)1使用壽命減少。

次請參閱圖3所示，乃有業(yè)者于汽缸頭13上設(shè)置空氣通道2a，該空氣通道2a是成L型通道，其具有縱通道21a及橫通道22a，該縱通道21a是由火花塞座132向機(jī)件收納室134開設(shè)，該橫通道22a是位于排氣埠131及機(jī)件收納室134之間，且其一端為出口，另一端連通于縱通道21a，另于縱通道21a上設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)導(dǎo)流構(gòu)件23a，藉此可將冷卻風(fēng)(圖示中小箭頭)由火花塞座132側(cè)導(dǎo)入縱通道21a內(nèi)，再由導(dǎo)流構(gòu)件23a來令該冷卻風(fēng)流向排氣埠131，藉此期望冷卻風(fēng)來對火花塞座132側(cè)先行作降溫的動作，再來對排氣埠131側(cè)進(jìn)行降溫散熱；然、上述散熱方式固然可以對火花塞座132處進(jìn)行散熱降溫的作用，然而當(dāng)外界冷卻風(fēng)一進(jìn)入縱通道21a來對火花塞座132進(jìn)行散熱降溫后，其本身同樣立即變成熱風(fēng)而非冷風(fēng)，因此當(dāng)該熱風(fēng)進(jìn)行到排氣埠131時(shí)，不但對排氣埠131側(cè)毫無散熱降溫的效果，使原本為引擎動力系統(tǒng)1最高溫的排氣埠131處形成熱上加熱，反而溫度更為增進(jìn)，因此上述的散熱構(gòu)造同樣的會造成汽缸頭13工作溫度分布不平均，反而造成引擎動力系統(tǒng)1使用壽命減少。

再請參閱圖4所示，又有業(yè)者于汽缸頭13上設(shè)置空氣通道2b，該空氣通道2b是成T型通道，其具有縱通道21b及橫通道22b，該縱通道21b是由火花塞座132向機(jī)件收納室134開設(shè)，該橫通道22b是位于排氣埠131、進(jìn)氣埠133及機(jī)件收納室134之間，且其中間段連通于縱通道21b，藉此可將冷卻風(fēng)(圖示中小箭頭)由火花塞座132側(cè)導(dǎo)入縱通道21b內(nèi)后由橫通道22b排出，藉此期望冷卻風(fēng)來對火花塞座132側(cè)先行作降溫的動作，再來對排氣埠131及進(jìn)氣埠133側(cè)進(jìn)行降溫散熱；上述散熱方式固然可以對火花塞座132處進(jìn)行散熱降溫的作用，然而當(dāng)外界冷卻風(fēng)一進(jìn)入縱通道21b來對火花塞座132進(jìn)行散熱降溫后，其本身同樣立即變成熱風(fēng)而非冷風(fēng)，因此當(dāng)該熱風(fēng)進(jìn)行到排氣埠131時(shí)，不但對排氣埠131側(cè)毫無散熱降溫的效果，使原本為引擎動力系統(tǒng)1最高溫的排氣埠131處形成熱上加熱，反而使溫度更為提升，因此上述的散熱構(gòu)造同樣的會造成汽缸頭13工作溫度分布不平均，反而造成引擎動力系統(tǒng)1使用壽命減少。

現(xiàn)有上述的空冷式引擎散熱構(gòu)造，皆會造成汽缸頭13的溫差過大且散熱不均勻，一旦溫差過大即容易產(chǎn)生下列缺失：