[發(fā)明專利]用于軌道交通車輛的制動控制網(wǎng)絡(luò)接口裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110056645.3
• 申請日: 2011-03-09
• 公開（公告）號: CN102193539A
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉作琪;陸嘯秋;姜巖峰;曹宏發(fā);章陽;陳偉;龐玉林
• 申請（專利權(quán)）人: 鐵道部運輸局;中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通車輛控制領(lǐng)域，尤其涉及一種用于軌道交通車輛的制動控制網(wǎng)絡(luò)接口裝置。

背景技術(shù)

隨著軌道交通車輛的電氣化程度不斷提高，軌道交通車輛的控制系統(tǒng)運行時的信息交換量也隨之增大。由于傳統(tǒng)的非網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸無法滿足目前高速軌道交通車輛的控制系統(tǒng)對信息量、信息傳輸速率和可靠性的要求。而網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸可以使分散于軌道交通車輛和列車中的各個設(shè)備可以實時交換和共享數(shù)據(jù)，實現(xiàn)需要多個不同設(shè)備參與的復(fù)雜邏輯控制。

在通過網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)的軌道交通車輛制動控制網(wǎng)絡(luò)中，需要將列車所聯(lián)掛的每一軌道交通車輛的相應(yīng)制動設(shè)備與列車總線連接，這樣就可以通過機車操縱臺對所聯(lián)掛的每一軌道交通車輛的相應(yīng)制動設(shè)備統(tǒng)一控制，以進行有效的制動操作。但對于高速列車來說，其聯(lián)掛的各個軌道交通車輛一般都有獨一無二的制動設(shè)備。例如，1車上安裝有撒沙設(shè)備，2車上安裝有停放制動設(shè)備，3車上安裝有空氣壓縮機等。由于這些設(shè)備的功能和驅(qū)動信號并不相同，因此，在將列車所聯(lián)掛的每一軌道交通車輛的相應(yīng)制動設(shè)備與列車總線連接時，就需要針對不同的設(shè)備設(shè)計新的接口和相關(guān)驅(qū)動，才能保證通過列車總線對這些設(shè)備進行控制的有效性和可靠性。而針對每一設(shè)備都設(shè)計相應(yīng)的接口和驅(qū)動，不僅極大地提高了軌道交通車輛制動控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度，增大設(shè)計維護人員的工作量，還提高了系統(tǒng)的成本和運營的管理難度。

因此，如何使列車所聯(lián)掛的每一軌道交通車輛的相應(yīng)制動設(shè)備與列車總線簡單且可靠地連接，降低軌道交通車輛制動系統(tǒng)的設(shè)計和運營成本就成為亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種用于軌道交通車輛的制動控制網(wǎng)絡(luò)接口裝置。

本發(fā)明提供一種用于軌道交通車輛的制動控制網(wǎng)絡(luò)接口裝置，包括：列車總線接口模塊、制動設(shè)備網(wǎng)絡(luò)接口模塊和邏輯運算模塊；

所述列車總線接口模塊與列車總線連接，用于與所述列車總線交換信息；

所述邏輯運算模塊分別與所述列車總線接口模塊和所述制動設(shè)備網(wǎng)絡(luò)接口模塊連接，用于通過所述列車總線接口模塊從所述列車總線中獲取第一制動指令，對所述第一制動指令進行解碼獲取第二制動指令，并將所述第二制動指令發(fā)送給所述制動設(shè)備網(wǎng)絡(luò)接口模塊；

所述制動設(shè)備網(wǎng)絡(luò)接口模塊與制動設(shè)備網(wǎng)絡(luò)連接，用于將所述第二制動指令發(fā)送給所述制動設(shè)備網(wǎng)絡(luò)，以供制動設(shè)備的板卡獲取并執(zhí)行。

本發(fā)明還提供一種軌道交通車輛，包括上述的軌道交通車輛軌道交通車輛制動控制網(wǎng)絡(luò)接口裝置。

本發(fā)明的用于軌道交通車輛的制動控制網(wǎng)絡(luò)接口裝置可以使列車的制動設(shè)備通過制動設(shè)備網(wǎng)絡(luò)與列車總線可靠地連接，并且無需為每個制動設(shè)備單獨設(shè)計與列車總線連接的接口，從而有效地使列車編組中的每一軌道交通車輛的相應(yīng)制動設(shè)備與列車總線簡單且可靠地連接，可以降低軌道交通車輛制動系統(tǒng)的設(shè)計和運營成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明用于軌道交通車輛的制動控制網(wǎng)絡(luò)接口裝置實施例一的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明用于軌道交通車輛的制動控制網(wǎng)絡(luò)接口裝置實施例二的邏輯運算模塊的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明用于軌道交通車輛的制動控制網(wǎng)絡(luò)接口裝置實施例三的邏輯運算模塊的結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本發(fā)明用于軌道交通車輛的制動控制網(wǎng)絡(luò)接口裝置實施例四的邏輯運算模塊的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

圖1為本發(fā)明用于軌道交通車輛的制動控制網(wǎng)絡(luò)接口裝置實施例一的結(jié)構(gòu)圖，如圖1所示，本實施例的裝置可以包括：列車總線接口模塊10、制動設(shè)備網(wǎng)絡(luò)接口模塊12和邏輯運算模塊11；