[發明專利]進氣歧管

有效

• 申請號: 201110052826.9
• 申請日: 2011-01-15
• 公開（公告）號: CN102128083A
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發明（設計）人: A·W·海曼;E·C·道斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02B75/22
• 分類號: F02B75/22;F02M35/116
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 原紹輝

相關申請的交叉引用

本專利申請要求2010年1月15日提交的、申請號為61/295,257的美國臨時專利申請的優先權，因此通過引用將該臨時專利申請的全文并入本文。

技術領域

本發明的示例性實施例涉及V型構造的三缸發動機，更具體地，涉及低輪廓的緊湊進氣歧管。

背景技術

環境可持續性、日益增長的全球能源需求和由此導致的燃料成本上升、以及在發展經濟方面對于獨立但成本更低的運輸工具相對更新的要求，都促使機動車輛和動力系的設計者們趨向于更小型和燃效更高的車輛?，F在常常能夠發現采用直列式三缸和四缸發動機來給許多中型至小型的車輛提供動力。但是，這些發動機會由于它們的直列式氣缸構造而受到長度約束，所述直列式氣缸構造用于限定可以在其中封裝發動機的最小車輛結構空間。窄角度的V型構造發動機通過將活塞交錯設置在偏置的排內、提供額外的活塞并得到動力，從而在不必增加發動機封裝的長度的情況下提供了一些額外的封裝優點。但是，發動機高度在這樣的發動機中可能會由于使用了具有超出直列式發動機所需高度的單個氣缸蓋而受到不利影響。

發明內容

在一個示例性實施例中，一種內燃發動機包括發動機缸體，該發動機缸體具有：由油盤封閉的下端和以角度α從發動機缸體后部延伸至其前部的上端；第一雙缸氣缸蓋殼體組件從豎直方向朝發動機缸體后部傾斜，關于曲軸的軸線成β角；第二單缸氣缸蓋殼體組件與第一雙缸氣缸蓋殼體組件關于曲軸的軸線以角度γ定向；該內燃發動機具有低輪廓的進氣組件，其構造成用于將燃燒空氣引導至第一雙缸氣缸蓋殼體組件和第二單缸氣缸蓋殼體組件。低輪廓進氣組件包括：進氣歧管；平行于曲軸的軸線軸向延伸、并且限定蓄氣室軸線的中央延伸的蓄氣室；第一多個進氣流道，與中央延伸的蓄氣室流體連通，從蓄氣室前側延伸并通過繞其上側的圓弧過渡，以與第一雙缸氣缸蓋殼體組件流體耦接，并將燃燒空氣輸送至第一雙缸氣缸蓋殼體組件；單個進氣流道，與中央延伸的蓄氣室流體連通，從蓄氣室后側延伸并通過繞其上側的圓弧過渡，以與第二單缸氣缸蓋殼體組件流體耦接，并將燃燒空氣輸送至第二單缸氣缸蓋殼體組件；還包括拉鏈式管，被構造成用于在第一多個進氣流道之一和單缸進氣流道之間的位置處將燃燒空氣輸送至中央蓄氣室，其中拉鏈式管從前側接近中央蓄氣室并通過繞其上側的圓弧過渡，以與中央蓄氣室流體耦接并將燃燒空氣輸送至中央蓄氣室。

在另一個示例性實施例中，一種用于三缸V型構造發動機的低輪廓進氣組件包括：進氣歧管，被構造用于將燃燒空氣引導至第一雙缸氣缸蓋殼體組件和第二單缸氣缸蓋殼體組件，第二單缸氣缸蓋殼體組件包括平行于三缸V型構造發動機的曲軸軸線軸向延伸并且限定蓄氣室軸線的中央延伸蓄氣室；第一多個進氣流道，與中央延伸的蓄氣室流體連通，從蓄氣室前側延伸并通過繞其上側的圓弧過渡，以與第一雙缸氣缸蓋殼體組件流體耦接，并將燃燒空氣輸送至第一雙缸氣缸蓋殼體組件；單個進氣流道，與中央延伸的蓄氣室流體連通，從蓄氣室后側延伸并通過繞其上側的圓弧過渡，以與第二單缸氣缸蓋殼體組件流體耦接，并將燃燒空氣輸送至第二單缸氣缸蓋殼體組件；還包括拉鏈式管，被構造成用于在第一多個進氣流道之一和單缸進氣流道之間的位置處將燃燒空氣輸送至中央蓄氣室，其中拉鏈式管從前側接近中央蓄氣室并通過繞其上側的圓弧過渡，以與中央蓄氣室流體耦接，并將燃燒空氣輸送至中央蓄氣室。

上述特征和優點以及本發明其他的特征和優點將根據以下結合附圖對本發明進行的詳細說明而變得顯而易見。

附圖說明

其他的目的、特征、優點和細節將在以下僅作為示例的實施例詳細說明中有所體現，該詳細說明參照附圖進行，在附圖中：

圖1是具體實施了本發明特征的V型構造三缸發動機的側視圖；

圖2是具體實施了本發明特征的進氣歧管的端視圖或側視圖；

圖3是圖2中進氣歧管的頂視圖或俯視圖。

具體實施方式

以下說明內容在本質上僅僅是示例性的，而并不是為了限制本發明、其應用或用途。應該理解的是，在全部附圖中相應的附圖標記表示類似或相應的部件和特征。