[發明專利]進氣歧管

有效

• 申請號: 201110052826.9
• 申請日: 2011-01-15
• 公開（公告）號: CN102128083A
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發明（設計）人: A·W·海曼;E·C·道斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02B75/22
• 分類號: F02B75/22;F02M35/116
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 原紹輝

1.一種內燃發動機，包括：

發動機缸體組件，所述發動機缸體組件具有由油盤封閉的下端和以角度α從所述發動機缸體組件后部延伸至其前部的上端；

第一雙缸氣缸蓋殼體組件，所述第一雙缸氣缸蓋殼體組件從豎直方向朝所述發動機缸體后部傾斜，關于曲軸的軸線成β角；

第二單缸氣缸蓋殼體組件，所述第二單缸氣缸蓋殼體組件與所述第一雙缸氣缸蓋殼體組件關于所述曲軸的軸線以角度γ定向；

低輪廓的進氣組件，所述低輪廓的進氣組件包括進氣歧管，所述進氣歧管被構造成將燃燒空氣引導至所述第一雙缸氣缸蓋殼體組件和所述第二單缸氣缸蓋殼體組件，其包括：

平行于所述曲軸的軸線軸向延伸、并且限定了蓄氣室軸線的中央延伸的蓄氣室；

第一多個進氣流道，所述第一多個進氣流道與所述中央延伸的蓄氣室流體連通，從所述蓄氣室前側延伸并通過繞其上側的圓弧過渡，以與所述第一雙缸氣缸蓋殼體組件流體耦接，并將燃燒空氣輸送至所述第一雙缸氣缸蓋殼體組件；

單個進氣流道，所述單個進氣流道與所述中央延伸的蓄氣室流體連通，從所述蓄氣室后側延伸并通過繞其上側的圓弧過渡，以與所述第二單缸氣缸蓋殼體組件流體耦接，并將燃燒空氣輸送至所述第二單缸氣缸蓋殼體組件；以及

拉鏈式管，所述拉鏈式管被構造成在所述第一多個進氣流道之一和所述單缸進氣流道之間的位置處將燃燒空氣輸送至所述中央蓄氣室，其中所述拉鏈式管從所述前側接近所述中央蓄氣室并通過繞其上側的圓弧過渡，以與所述中央蓄氣室流體耦接，并將所述燃燒空氣輸送至所述中央蓄氣室。

2.如權利要求1所述的內燃發動機，其中，所述角度α處于從大約0度到大約45度的范圍內。

3.如權利要求2所述的內燃發動機，其中，所述角度α處于大約45度的范圍內。

4.如權利要求1所述的內燃發動機，其中，所述角度β處于從大約30度到大約90度的范圍內。

5.如權利要求4所述的內燃發動機，其中，所述角度β處于大約70度的范圍內。

6.如權利要求1所述的內燃發動機，其中，所述角度γ處于從大約25度到大約115度的范圍內。

7.如權利要求6所述的內燃發動機，其中，所述角度γ處于大約90度的范圍內。

8.如權利要求1所述的內燃發動機，其中，低輪廓進氣組件組裝在所述第一雙缸氣缸蓋殼體組件和所述第二單缸氣缸蓋殼體組件之間的空間內，而沒有延伸超過或者增加所述第二單缸氣缸蓋殼體組件的高度。

9.一種用于三缸V型構造發動機的低輪廓進氣組件，包括：

進氣歧管，所述進氣歧管被構造成將燃燒空氣引導至第一雙缸氣缸蓋殼體組件和第二單缸氣缸蓋殼體組件，包括：

平行于所述三缸V型構造發動機的曲軸軸線軸向延伸、并且限定了蓄氣室軸線的中央延伸的蓄氣室；

第一多個進氣流道，所述第一多個進氣流道與所述中央延伸的蓄氣室流體連通，從所述蓄氣室前側延伸并通過繞其上側的圓弧過渡，以與所述第一雙缸氣缸蓋殼體組件流體連通，并將燃燒空氣輸送至所述第一雙缸氣缸蓋殼體組件；

單個進氣流道，所述單個進氣流道與所述中央延伸的蓄氣室流體連通，從所述蓄氣室后側延伸并通過繞其上側的圓弧過渡，以與所述第二單缸氣缸蓋殼體組件流體連通，并將燃燒空氣輸送至所述第二單缸氣缸蓋殼體組件；以及

拉鏈式管，所述拉鏈式管被構造成在所述第一多個進氣流道之一和所述單缸進氣流道之間的位置處將燃燒空氣輸送至所述中央蓄氣室，其中所述拉鏈式管從前側接近所述中央蓄氣室，并通過繞其上側的圓弧過渡，以與所述中央蓄氣室流體耦接，并將燃燒空氣輸送至所述中央蓄氣室。

10.如權利要求9所述的低輪廓進氣組件，其中，所述進氣歧管組裝在所述第一雙缸氣缸蓋殼體組件和所述第二單缸氣缸蓋殼體組件之間的空間內，而沒有延伸超過或者增加所述第二單缸氣缸蓋殼體組件的高度。