[發明專利]翻板式燃氣電機閥

有效

• 申請號: 201110052587.7
• 申請日: 2011-02-28
• 公開（公告）號: CN102094983A
• 公開（公告）日: 2011-06-15
• 發明（設計）人: 楊磊;郭剛
• 申請（專利權）人: 浙江金卡高科技股份有限公司
• 主分類號: F16K1/20
• 分類號: F16K1/20;F16K31/04;F16K31/53
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種用于燃氣管路上進行燃氣切斷控制的電機閥，尤其是指一種DN50～DN150系列翻板式燃氣電機閥。

背景技術

在DN50～DN150口徑的燃氣管路上，所使用的各種類型的燃氣切斷電機閥，按閥門結構所言，有閘閥、截止閥、單向閥(或止退閥)、旋塞閥、蝶閥、球閥等各種類型，在輸氣過程中，它們一般都會產生較大的壓力損失(簡稱壓損)；其中球閥是近年來用得較為普遍的一種類型，主要是因為球閥所產生的壓力損失較小，即對燃氣管路的燃氣輸送壓力損失較小。

燃氣輸配能力的體現，主要是燃氣輸氣壓力的穩定或保證，能確保管路末端的燃氣用戶也能有效使用燃氣，所以，在燃氣管路的沿途輸送中，要盡量減少燃氣輸送壓力的損失，而管路中的各種燃氣切斷閥門(含各種類型的燃氣電機閥)，是會使輸氣壓力減小的諸因素中占有重要的因素，也就是說，燃氣在管路內的輸送過程中，通過閥門時會有較大的壓力損失，因此，如何減少燃氣切斷閥門所產生的壓力損失，是業內都很關注的問題，盡管球閥的壓損較小，使用已很普遍，但還是不夠理想，尤其是口徑較大的燃氣管路(如DN50～DN150口徑)所使用的燃氣切斷閥門。

另外，目前燃氣切斷所用的燃氣電機閥閥門的開啟時間和關閉時間也較長，所耗電能也較大，常會影響燃氣的正常使用和管理。

發明內容

本發明的目的在于提供一種DN50～DN150系列型的翻板式燃氣電機閥，使其在管路中所產生的壓力損失更小，幾乎接近于零壓損；同時能縮短電機閥閥門的開啟時間和關閉時間，有助于燃氣的使用和管理。

為達到上述目的，本發明采取的方案是：一種翻板式燃氣電機閥，它包括閥體、上殼體和閥蓋，閥體上安裝機芯座，扇形齒輪板通過扇形齒輪軸安裝在機芯座上，減速箱組件安裝在機芯座上，減速箱組件通過同軸離合器結構帶動主傳動齒輪旋轉，主傳動齒輪軸上裝有同軸撥叉，撥叉隨主傳動齒輪轉動，扇形齒輪板與閥蓋連接，閥蓋中間另設計有先導閥的結構，先導閥蓋通過先導閥蓋導柱和彈簧與閥蓋連接；當接收到系統開閥指令后，減速箱組件帶動主傳動齒輪旋轉，主傳動齒輪一邊與扇形齒輪板的端部輪齒嚙合旋轉，使扇形齒輪板向上開始翻起，依靠先導閥蓋導柱和彈簧的作用，預先打開先導閥蓋，主傳動齒輪一邊同時帶動撥叉轉動，當扇形齒輪板翻起到設定的位置時，撥叉的撥爪嵌入到扇形齒輪板的限位銷中，撥叉繼續將扇形齒輪板和閥蓋翻起，直到閥門完全開啟；當接收到系統關閥指令后，減速箱組件反向旋轉，帶動主傳動齒輪反向旋轉，撥叉同時反向轉動，使撥叉的撥爪脫離限位銷，扇形齒輪板和閥蓋依靠自重向下翻落，直到扇形齒輪板的端部輪齒開始與主傳動齒輪嚙合，接著依靠齒輪嚙合的扭矩，將閥蓋緊緊壓住閥體上的閥口，最后關閉先導閥蓋，閥門完全關閉。

這種翻板式電機閥主要是用于DN50～DN150口徑的燃氣管路上，用來控制燃氣的使用和管理。它的特點是：1，翻板式電機閥閥蓋似翻板一樣，開啟時能全部翻開，讓燃氣直接從閥體口徑通過，閥體口徑與管道口徑大小一致，所以不會產生壓損，即使有少量壓損產生，也是因為閥體口徑內壁表面粗糙度所致；當關閉時，閥蓋同樣似翻板一樣，借助燃氣輸氣壓力的助推力，將閥體的閥口牢牢蓋住，切斷燃氣。因此，該種翻板式電機閥的壓損非常小，經測定，一般都在0.15kPa左右。2，翻板式電機閥的開啟或關閉，即是閥蓋的翻起與翻落，它是通過閥體內扇形齒輪板和撥叉的旋轉擺動實施的，由于扇形齒輪板和撥叉的精巧設計，使閥門的開閥時間和關閥時間很短，速度快，這樣就能節省電能的消耗，延遲電池的使用壽命。經測定，如DN100翻板式電機閥在30s內就能完成閥門的完全開啟。3，在電機閥閥蓋中間另設計有先導閥的結構，這樣當閥門閥蓋開啟時，就先行開啟先導閥蓋，使閥蓋左右兩側的氣體壓力預先獲得緩沖，減少兩側壓力差，并逐漸取得壓力平衡，這樣就能減輕閥蓋開啟時翻起所需的扭力矩，促成閥門能快速開啟。關閥切斷氣源時，在扇形齒輪板和閥蓋依靠自重向下翻落的過程中，由于翻落方向與燃氣氣流一致，所以還能受到燃氣氣壓的一股助推力。

附圖說明

圖1是本實施例翻板式電機閥的結構示意圖。

圖2是開閥狀態示意圖。

圖3是關閥狀態示意圖。

圖4是該翻板式電機閥內減速箱的結構示意圖。