[發明專利]單軌短途列車和直達列車結合的快速客車結構

有效

• 申請號: 201110052554.2
• 申請日: 2011-03-05
• 公開（公告）號: CN102442322A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 杜文娟
• 申請（專利權）人: 杜文娟
• 主分類號: B61B15/00
• 分類號: B61B15/00;B61B1/00;B61D1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于交通運輸領域，特別涉及一種客運列車。

背景技術

為了鐵路客運的快速化，一般采用的方法是提高車速、減少站臺和縮短停站時間，這使得諸多小站上的乘客無法體現鐵路的快速。特別是對于地鐵這樣的短途列車，減少站臺顯然是更不適合。地鐵在上下乘客、啟動和進站減速方面消耗了大約行程的一半時間，極大地制約了鐵路客運的速度，也消耗了乘客寶貴的時間。例如地鐵車輛一般設計運行時速是70公里，但由于途中停站的原因，平均時速只能在25公里左右。

有二類專利申請試圖從列車不停車交換乘客方面解決上述問題，一類如專利CN200510099734.0（火車客運不停車換乘法），其方法是，高速列車途經沿途車站時，提前將下車的乘客安置在尾部車廂，到站時不停車地將該尾部車廂甩下，然后站臺上已上乘客的接應車快速趕上并連接高速列車，也就是在列車運行中從列車的尾部車廂交換上下乘客。但地鐵一類的短途列車在站臺停靠時間一般控制在半分鐘之內，所以一節地鐵車廂的每一側往往有四個上下客的車門，以便可以短時間內交換上下乘客。顯然是該類方法不適合地鐵類短途列車。另一類如專利CN94110534.2（站臺列車與客運列車同步運行式火車站），其特點是每一沿途火車站都設有一個圓形迴轉鐵路，高速列車與站臺列車在這個圓形迴轉鐵路上并列轉圈中交換上下乘客。顯然高速列車必須將車速減慢，才能在圓形迴轉鐵路中運行，才能與站臺列車并列后交換上下乘客，但車速減慢相當于要損耗一部分時間。當然，如果將圓形迴轉鐵路的直徑做得很大，高速列車也可以不脫軌地在圓形迴轉鐵路中轉圈，但在很大的圓形迴轉鐵路中轉圈，仍舊在損耗時間。這都有悖于快捷鐵路客運的初衷。上述專利仍不適合短途站臺上、特別是地鐵乘客的快捷客運。

發明內容

本發明從改革短途列車的結構上著手，提供一種直達列車和短途列車結合的地鐵快速客運的車輛。該車輛結構可以使直達列車和短途列車在直線高速運動中結合，并在短時間內交換上下乘客，使每一個從短途站臺上車的乘客可以快速直達目的站臺。

本發明是這樣實現的：

短途列車的車頭和車廂在單軌上行駛，該單軌位于直達列車的雙軌的一側，短途列車的車頭和車廂下部的車輪設有與所述單軌配合的凹槽；地鐵隧道壁上設有T形軌，短途列車車頭和車廂上部設有護正輪組，所述T形軌位于護正輪組中；短途列車車頭和車廂的外側和內側各設有與相應的直達列車車頭和車廂數量相等的車門；短途列車車頭前部設有一能轉動的擋車臂，后部設有一能轉動的擒縱臂；每一短途列車車廂的兩端各設有一能轉動的擒縱臂。

所述的擋車臂中設有依次連接的撞頭、彈簧、接觸鈕；所述的接觸鈕與各擒縱臂電連接。

所述的擒縱臂與短途列車內側車門電連接，當擒縱臂轉動到固定住直達列車的水平位置時，通電發訊，短途列車內側的車門打開；當短途列車內側的車門關閉時，通電發訊，擒縱臂轉動到放開直達列車的垂直位置；直達列車車頭后部和車廂一端各設有車門按鍵，直達列車車門與車門按鍵電連接，當擒縱臂轉動到水平位置時，接觸到車門按鍵，通電發訊，直達列車車門打開。

本發明的運行方法是：

第一直達列車和第一短途列車同時從第一站出發，第一直達列車上承載著到第三站起沿途各站下車的乘客，第一短途列車上承載著到第二站下車的乘客；行至第一站與第二站之間時，第一直達列車繼續高速行進；第一短途列車減速行進，停到第二站，并在第二站交換上下乘客，然后準備與第二直達列車結合，短途列車前部車頭上的擋車臂轉動到擋住直達列車的水平位置；

在上述第一短途列車減速行進時，第二站上的已有乘客的第二短途列車啟動并加速，加速后的最高速度低于第一直達列車速度；第一直達列車越過第二站，追上第二短途列車，并撞擊第二短途列車的擋車臂中的撞頭，撞頭壓縮彈簧后，撞擊接觸鈕，通電發訊，短途列車車頭和短途列車車廂的擒縱臂隨之轉動到水平位置，使短途列車車頭前部的擋車臂和短途列車車頭后部的擒縱臂固定住直達列車車頭，各短途列車車廂的擒縱臂固定住相應的直達列車車廂；