[發明專利]單軌短途列車和直達列車結合的快速客車結構

有效

• 申請號: 201110052554.2
• 申請日: 2011-03-05
• 公開（公告）號: CN102442322A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 杜文娟
• 申請（專利權）人: 杜文娟
• 主分類號: B61B15/00
• 分類號: B61B15/00;B61B1/00;B61D1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種單軌短途列車和直達列車結合的快速客車結構，包括短途列車及其車輪，直達列車及其行駛的雙軌，其特征是：短途列車的車頭和車廂在單軌上行駛，該單軌位于直達列車的雙軌的一側，短途列車的車頭和車廂下部的車輪設有與所述單軌配合的凹槽；地鐵隧道壁上設有T形軌，短途列車車頭和車廂上部設有護正輪組，所述T形軌位于護正輪組中；短途列車車頭和車廂的外側和內側各設有與相應的直達列車車頭和車廂數量相等的車門；短途列車車頭前部設有一能轉動的擋車臂，后部設有一能轉動的擒縱臂；每一短途列車車廂的兩端各設有一能轉動的擒縱臂。

2.如權利要求1所述的單軌短途列車和直達列車結合的快速客車結構，其特征是：所述的擋車臂中設有依次連接的撞頭、彈簧、接觸鈕；所述的接觸鈕與各擒縱臂電連接。

3.如權利要求1所述的單軌短途列車和直達列車結合的快速客車結構，其特征是：所述的擒縱臂與短途列車內側車門電連接，當擒縱臂轉動到固定住直達列車的水平位置時，通電發訊，短途列車內側的車門打開；當短途列車內側的車門關閉時，通電發訊，擒縱臂轉動到放開直達列車的垂直位置；直達列車車頭后部和車廂一端各設有車門按鍵，直達列車車門與車門按鍵電連接，當擒縱臂轉動到水平位置時，接觸到車門按鍵，通電發訊，直達列車車門打開。

4.一種應用權利要求1至3中任一項所述的單軌短途列車和直達列車結合的快速客車結構的使用方法，其特征是第一直達列車和第一短途列車同時從第一站出發，第一直達列車上承載著到第三站起沿途各站下車的乘客，第一短途列車上承載著到第二站下車的乘客；行至第一站與第二站之間時，第一直達列車繼續高速行進；第一短途列車減速行進，停到第二站，并在第二站交換上下乘客，然后準備與第二直達列車結合，短途列車前部車頭上的擋車臂轉動到擋住直達列車的水平位置；

在上述第一短途列車減速行進時，第二站上的已有乘客的第二短途列車啟動并加速，加速后的最高速度低于第一直達列車速度；第一直達列車越過第二站，追上第二短途列車，并撞擊第二短途列車的擋車臂中的撞頭，撞頭壓縮彈簧后，撞擊接觸鈕，通電發訊，短途列車車頭和短途列車車廂的擒縱臂隨之轉動到水平位置，使短途列車車頭前部的擋車臂和短途列車車頭后部的擒縱臂固定住直達列車車頭，各短途列車車廂的擒縱臂固定住相應的直達列車車廂；

當擒縱臂轉動到固定直達列車的水平位置后，通電發訊，短途列車車頭和車廂內側的車門打開；同時擒縱臂也接觸到了直達列車上的車門按鍵，也通電發訊，直達列車的車門打開；然后直達列車和短途列車交換上下乘客，若干時間后，上述車門全部自動關閉，短途列車車門通電發訊，各擒縱臂和擋車臂轉動到放開直達列車的垂直位置，第一直達列車脫離第二短途列車繼續高速行進，將與第三短途列車重復追上短途列車后的步驟；而第二短途列車也像第一短途列車一樣自行到第三站去交換上下乘客，準備與第二直達列車結合；

依次累推，沿途各站的乘客都能通過短途列車進入直達列車，直達目的車站。