[發明專利]電動車減震裝置

有效

• 申請號: 201110052265.2
• 申請日: 2011-03-04
• 公開（公告）號: CN102653296A
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發明（設計）人: 朱安定;劉路
• 申請（專利權）人: 蘇州益高電動車輛制造有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙) 32235
• 代理人: 楊林潔

技術領域

本發明涉及一種車輛減震裝置，尤其涉及一種電動車減震裝置。

背景技術

由于當前社會污染嚴重，共同建設一個綠色和諧的社會成為重要話題，機動車輛排放的尾氣加重了對大氣的污染，因此許多人在外出時采用騎自行車或電動車的方式來響應國家提出的節能減排政策，電動車的使用也日漸廣泛。

目前市場上的電動車，為了減少行車中的顛簸，市場上推出了各種在電動車前叉或后叉加裝減震裝置的電動車，傳統的電動車龍頭通過具有減震裝置的前叉與車輪連接。減震裝置通常包括液壓導桿及套設于液壓導桿外的避震彈簧，通過液壓導桿及避震彈簧同時減震，但是前述減震裝置僅適用于傳統的電動車。在新的電動車上，前輪不僅通過前叉與龍頭連接，還設置了其他與龍頭連接的路徑，習知的減震裝置在新的電動車上不能過濾龍頭與前輪間新路徑的震動。

有鑒于此，有必要提供一種新的電動車減震裝置。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供一種電動車減震裝置來解決上述問題。

為解決上述問題，本發明的技術方案是這樣實現的：一種電動車減震裝置，包括車架、固定于車架上的前輪驅動桿、固定并連接前輪驅動桿的下聯板，其中，還設有連接臂，所述連接臂一端活動的連接于下聯板，另一端可轉動的連接于車架，連接臂上設有一個減震桿，減震桿一端可轉動的安裝于連接臂。

進一步地，減震桿的另一端相對剛性的連接于操縱部。

進一步地，所述減震桿包括一個可被壓縮的液壓桿，液壓桿外部套設有彈性減震器。

進一步地，所述前輪驅動桿包括平行設置的兩個液壓驅動桿，且每個驅動桿均包括第一滑動桿和第二滑動桿，所述第二滑動桿包含一收容空間，所述第一滑動桿可收容于所述收容空間并能相對第二滑動桿滑動。

更進一步地，所述第二滑動桿設有連接并固定兩驅動桿的下聯板，所述連接臂一端通過軸承轉動連接于下聯板上。

再進一步地，所述軸承為萬向軸承。

進一步地，所述車架包括支撐梁，所述支撐梁設有金屬連桿，連接臂的一端通過金屬連桿與所述支撐梁連接，連接臂的另一端可繞前述一端轉動。

與現有技術相比，本發明的有益效果：代替原有的直接剛性連接，在通過顛簸路面時，避免了震動會直接傳遞至起落架及車把，減小對電動車的傷害。

附圖說明

圖1為本發明電動車整體的立體圖。

圖2為本發明電動車減震裝置立體圖。

圖3為本發明電動車減震桿立體圖。

具體實施方式

參圖1所示，本發明的電動車包括車架10、分別位于車架10前方和后方的前輪和后輪（圖未示）、設于車架10前方的車頭組件20、設于車架10后方的后輪組件30以及連接于車架10上的駐車機構40。

參圖1、圖2所示，車頭組件20連接于車架10的前方，包括車把手21及避震裝置22。避震裝置22包括固定于車架10上的前輪驅動桿11、活動連接于前輪驅動桿11的連接臂12、活動連接于所述連接臂12的減震桿13及活動連接于所述減震桿13的操縱部14。前輪驅動桿11為液壓導桿，包括平行設置的兩個驅動桿11，每個驅動桿11均包括第一滑動桿111和第二滑動桿112，所述第二滑動桿112包含一收容空間（未標號），所述第一滑動桿111可收容于所述收容空間并能相對第二滑動桿112滑動，所述第二滑動桿112設有連接并固定兩前輪驅動桿11的下聯板15，所述連接臂12一端通過萬向軸承120轉動連接于下聯板15上。所述第二滑動桿112下端用以連接前輪。

所述車架10包括兩個水平設置的“]”形支撐梁16，其由硬度較大的金屬材質制成，所述支撐梁16凹口相背向設置。所述兩個支撐梁16之間設有金屬連桿160，連接臂12的一端安裝于金屬連桿160上并可繞金屬連桿160樞轉，前輪驅動桿11通過所述下聯板15、連接臂12可轉動的連接于車架10。