[發明專利]可減少噪音的發電裝置

無效

• 申請號: 201110052065.7
• 申請日: 2011-03-04
• 公開（公告）號: CN102655358A
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發明（設計）人: 張金德
• 申請（專利權）人: 張金德
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本發明涉及一種發電裝置，尤指一種可增加齒輪之間的接觸面積以減少齒輪傳動時承受的壓力，而可達到降低發電裝置運轉的噪音且可減少齒輪磨損以增加使用壽命，進而使本發明可達到減少噪音及增加使用壽命的目的。

背景技術

一般的發電裝置，如中國臺灣專利公報第M276384號「蓄電池啟動馬達運轉發電機之構造」，請參閱圖1所示，其包含：一馬達1，該馬達1憑借驅動發電機2的連動軸21而對發電機2進行驅動，且該馬達1連接至少一蓄電池11，又該馬達1設有一控速器12，憑借該控速器12得以因蓄電能量而隨機調控該馬達1的轉速，又該發電機2與啟動馬達1之間設有齒輪組13，該齒輪組13設有第一齒輪131與第二齒輪132，且至少有一齒輪固定套設于發電機2的連動軸21，又該發電機2的連動軸21也套設一配重單元14，該配重單元14周邊設有配重緣141；憑借該發電機2的連動軸21套設有配重單元14，而可增加該發電機2的轉速，使該發電機2達到增加發電電壓的目的。

該現有的發電裝置，雖可達到使發電機2增加發電電壓的目的，但該發電裝置其齒輪組13的第一齒輪131與第二齒輪132都為直齒齒輪，因此該第一齒輪131與第二齒輪132嚙合時的接觸(受力)面積較小，當馬達轉動扭力固定不變時，依照壓力與受力面積大小成反比的原理，該第一齒輪131及第二齒輪132兩者的接觸面所承受的壓力較大，因此在高速運轉時該第一齒輪131及第二齒輪132兩者將更容易因碰撞產生較大壓力而發出更大更尖銳的噪音，同時該第一齒輪131與第二齒輪132也更容易造成磨損，進而導致該發電裝置的使用壽命降低；又，該配重單元14僅有一側設有第二齒輪132，因此無法串接更多組的配重單元14，導致該發電裝置增加發電機轉速的效果非常有限，因此也無法有效達到增加發電電壓的效果。

因此，如何將上述等缺失加以摒除，即為本發明設計人所欲解決的技術困難點的所在。

發明內容

有鑒于現有的發電裝置，因該齒輪組的第一齒輪與第二齒輪都為直齒齒輪，因此該第一齒輪與第二齒輪兩者的接觸面積較小，致使該第一齒輪與第二齒輪的接觸面所承受的壓力較大，因此容易于高速運轉時因碰撞而發出更大更尖銳的噪音，且該第一齒輪與第二齒輪之間也更容易產生磨損，進而導致該發電裝置的使用壽命降低，因此本發明的目的在于提供一種可減少噪音的發電裝置，俾憑借該第二斜齒輪與第三斜齒輪相嚙合，且該第二斜齒輪與第三斜齒輪都為斜齒齒輪，而可使兩者嚙合的接觸面積增加以減少傳動時所承受的壓力，而可降低高速運轉時因碰撞所產生的噪音及減少磨損以增加使用壽命，進而使本發明可達到減少噪音及增加使用壽命的目的。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種可減少噪音的發電裝置，其特征在于，包含：

一個第一動力輸入裝置，該第一動力輸入裝置設有馬達，該馬達設有轉軸，該轉軸一端設有輸入斜齒輪；

一飛輪增速裝置，該飛輪增速裝置設有第一飛輪，該第一飛輪設有第一軸心，該第一軸心一端設有第一斜齒輪，且該第一斜齒輪與第一動力輸入裝置的馬達的輸入斜齒輪相嚙合，該第一軸心另一端設有第二斜齒輪，該飛輪增速裝置設有中央軸心，該中央軸心一端設有第二飛輪，該中央軸心設有第三斜齒輪，該第三斜齒輪與第二斜齒輪相嚙合，該中央軸心另一端設有第八斜齒輪；

一發電機，該發電機設有轉軸，該轉軸一端設有輸出斜齒輪，且該輸出斜齒輪與該飛輪增速裝置的中央軸心的第八斜齒輪相嚙合，又該發電機設有輸出端。

其中：該飛輪增速裝置設有至少一個第四斜齒輪。

其中：該飛輪增速裝置設有至少一個第三飛輪，該第三飛輪設有第二軸心，該第二軸心一端設有第五斜齒輪。

其中：該飛輪增速裝置設有至少一個第六斜齒輪。

其中：該飛輪增速裝置設有至少一個第四飛輪，該第四飛輪設有第三軸心，該第三軸心一端設有第七斜齒輪。

其中：該飛輪增速裝置一側設有第二動力輸入裝置。

其中：該第二動力輸入裝置設有馬達，該馬達設有轉軸，該轉軸一端設有輔助斜齒輪。

其中：該飛輪增速裝置一側設有電壓偵測器。

其中：該發電機的輸出端設有變壓裝置。

其中：該輸出斜齒輪的外徑大于第一斜齒輪的外徑，該第一斜齒輪的外徑大于第八斜齒輪的外徑，該第八斜齒輪的外徑等于第三斜齒輪的外徑，該第三斜齒輪的外徑等于第二斜齒輪的外徑，該第二斜齒輪的外徑等于輸入斜齒輪的外徑。