[發明專利]用于使內燃機、尤其機動車的內燃機運行的方法以及裝置

有效

• 申請號: 201110051932.5
• 申請日: 2011-02-25
• 公開（公告）號: CN102192050A
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發明（設計）人: A·帕彭海默
• 申請（專利權）人: 曼卡車和巴士股份公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;F02D41/08;F02B37/12;F02B29/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 嚴志軍;梁冰

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的用于使內燃機、尤其機動車的內燃機運行的方法。本發明還涉及一種根據權利要求5的前序部分的用于使內燃機、尤其機動車的內燃機運行的裝置。

背景技術

帶有廢氣再循環(Abgasrückführung)的內燃機通常為已知的。此外，廢氣再循環(即從內燃機的排氣管(Angastrakt)中分支出部分廢氣流(Abgasteilstrom)并且將該部分廢氣流引回內燃機的進氣管中)用于降低氮氧化物排放。此外，廢氣再循環也應用于降低特定的燃料消耗，例如在內燃機的部分負荷運行中的燃料消耗。

此外，在增壓式內燃機中也已知廢氣再循環，具體而言，其通常在渦輪增壓器的高壓側上。在此，在廢氣流的流動方向上在渦輪增壓器的渦輪之前提取部分廢氣流，并且在渦輪增壓器的壓縮機之后再次將部分廢氣流輸送到增壓空氣流中。通過這種類型的廢氣再循環可實現的空氣質量流量基本上與越過內燃機的掃氣壓力差相關，因為引回的廢氣流必須克服增壓的增壓空氣的壓力工作(anarbeiten)。由此，在帶有很小的掃氣壓力差的運行狀態中，有效的廢氣再循環是不可行的。

具體地，從文件DE?10?2006?037?934A1中已知一種帶有廢氣再循環的內燃機，在該內燃機中設置有新鮮氣體裝置以用于將新鮮氣體供應到內燃機的燃燒室。此外，該內燃機包括排氣裝置(Abgasanlage)以用于從氣缸中運走廢氣(Abgas)、以及廢氣再循環裝置以用于將廢氣從排氣裝置中引回到新鮮氣體裝置中。新鮮氣體裝置具有兩個新鮮氣體管路，其分別被引導到內燃機的獨立的氣缸組處，其中，在新鮮氣體管路的每個中布置有稱為切換閥(Schaltventil)的阻斷元件，該阻斷元件與控制和/或調節機構聯結，借助于該控制和/或調節機構可取決于限定的內燃機參數以控制或調節的方式以限定的程度(in?einem?definierten?Maβe)釋放或阻斷到內燃機的新鮮氣體輸送。排氣管路(Abgasleitung)從氣缸組的每一個中引導出來，再從該排氣管路中分支出廢氣再循環管路，該廢氣再循環管路引回到這樣的氣缸組的新鮮氣體管路處，即，排氣管路以及由此廢氣再循環管路從該氣缸組處分支。在此，如此設計控制機構，即，其在氣缸的進氣過程期間操控相應的切換閥或阻斷元件以用于打開流動截面。由此，直到切換閥打開，在新鮮氣體裝置的下游或在相應的新鮮氣體管路中可得到負壓(Unterdruck)。因為在進氣過程期間各個燃燒室的體積通過在相關的氣缸中的相應的活塞運動而增大。新鮮氣體側的壓力下降使新鮮氣體側和廢氣側之間的壓力差變大，以使得在預定的壓力差時打開相應止回阻斷閥(Rückschlagabsperrventil)并且使廢氣的再循環成為可能。在此，周期性地操控并且由此打開或關閉新鮮氣體管路側的阻斷元件或切換閥。利用這種類型的布置方案基本上實現了，與掃氣壓力差較無關地調整期望的廢氣再循環率。此外，通過周期性地阻斷帶有并行的(parallel)廢氣再循環的增壓行進流束(Ladelaufflute)，相對于持續的節流也改善了氮氧化物的排放。

此外，文件DE?10?2007?009?353A1、DE?20?2007?007?117U1、DE?10?2007?025?179A1、DE?10?2008?046?596A1以及DE?10?2008?046?594A1同樣示出了帶有廢氣再循環和新鮮氣體側的阻斷元件的內燃機。

發明內容

相對地，本發明的目的在于，提供用于使內燃機、尤其機動車的內燃機運行的方法以及裝置，借助于該方法或裝置可再次提高廢氣再循環率和/或可進一步改善內燃機的氣缸或燃燒室的充氣程度(Füllung)。

在方法方面，該目的利用權利要求1的特征實現。在裝置方面，該目的利用權利要求5的特征實現。此外，有利的設計方案分別為回引權利要求1和5的從屬權利要求的對象。