[發(fā)明專利]用于使內(nèi)燃機(jī)、尤其機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的方法以及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110051932.5
• 申請(qǐng)日: 2011-02-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102192050A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·帕彭海默
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 曼卡車和巴士股份公司
• 主分類號(hào): F02M25/07
• 分類號(hào): F02M25/07;F02D41/08;F02B37/12;F02B29/04
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 嚴(yán)志軍;梁冰

1.一種用于使內(nèi)燃機(jī)、尤其機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的方法，所述內(nèi)燃機(jī)：帶有構(gòu)造成多流束的新鮮氣體裝置以用于給內(nèi)燃機(jī)的氣缸供應(yīng)新鮮氣體，所述新鮮氣體裝置具有多個(gè)引導(dǎo)到不同的且分別具有至少一個(gè)氣缸的氣缸組處的新鮮氣體管路，其中，在所述新鮮氣體管路的每個(gè)中布置有至少一個(gè)阻斷元件，所述阻斷元件與控制和/或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)相聯(lián)結(jié)，借助于所述控制和/或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可取決于限定的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行參數(shù)以控制或調(diào)節(jié)的方式以限定的程度釋放或阻斷到內(nèi)燃機(jī)處的新鮮氣體輸送；帶有構(gòu)造成多流束的排氣裝置以用于從氣缸中運(yùn)走廢氣，所述排氣裝置具有多個(gè)、尤其地在數(shù)量方面與所述新鮮氣體管路的數(shù)量相應(yīng)的排氣管路，所述排氣管路從不同的氣缸組中引導(dǎo)出來(lái)；以及帶有構(gòu)造成多流束的帶有多個(gè)廢氣再循環(huán)管路的廢氣再循環(huán)裝置以用于將廢氣從所述排氣裝置中引回到所述新鮮氣體裝置處，其中，至少一個(gè)廢氣再循環(huán)管路從所述排氣管路的至少一部分中分支并且被引回到所述新鮮氣體裝置處，其特征在于，實(shí)現(xiàn)了流束相交的廢氣再循環(huán)，在所述廢氣再循環(huán)中，從一定的流束的排氣管路(16，17)中分支的廢氣再循環(huán)管路(21，22)分別被引回到另一流束的新鮮氣體管路(8a，8b)處，其中，如此操控單個(gè)的新鮮氣體管路(8a，8b)的阻斷元件(11)，即，借助于阻斷元件(11，12)與新鮮氣體輸送阻斷的新鮮氣體管路(8a，8b)借助于所述廢氣再循環(huán)管路(21，22)被輸送來(lái)自另一流束的排氣管路(16，17)的廢氣，所述另一流束的相關(guān)聯(lián)的新鮮氣體管路(8a，8b)未與新鮮氣體輸送阻斷。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，設(shè)置有構(gòu)造成兩流束的新鮮氣體裝置以用于給內(nèi)燃機(jī)(1)的氣缸供應(yīng)新鮮氣體，所述新鮮氣體裝置的第一新鮮氣體管路(8a)被引導(dǎo)到第一具有至少一個(gè)氣缸的氣缸組(2)處，并且所述新鮮氣體裝置的第二新鮮氣體管路(8b)被引導(dǎo)到第二具有至少一個(gè)氣缸的氣缸組(3)處，其中，在所述新鮮氣體管路(8a，8b)的每個(gè)中布置有至少一個(gè)阻斷元件(11，12)，所述阻斷元件(11，12)與控制和/或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(15)相聯(lián)結(jié)，借助于所述控制和/或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(15)可取決于限定的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行參數(shù)以控制或調(diào)節(jié)的方式以限定的程度釋放或阻斷到內(nèi)燃機(jī)(1)處的新鮮氣體輸送，設(shè)置有構(gòu)造成兩流束的排氣裝置以用于從氣缸中運(yùn)走廢氣，所述排氣裝置的第一排氣管路(16)從所述第一氣缸組(2)中引導(dǎo)出來(lái)并且所述排氣裝置的第二排氣管路(17)從所述第二氣缸組(3)中引導(dǎo)出來(lái)，設(shè)置有構(gòu)造成兩流束的廢氣再循環(huán)裝置以用于將廢氣從所述排氣裝置中引回到所述新鮮氣體裝置處，所述廢氣再循環(huán)裝置的第一廢氣再循環(huán)管路(21)從所述第一排氣管路(16)中分支并且所述廢氣再循環(huán)裝置的第二廢氣再循環(huán)管路(22)從所述第二排氣管路(17)中分支，實(shí)現(xiàn)了流束相交的廢氣再循環(huán)，在所述廢氣再循環(huán)中，從所述第一排氣管路(16)中分支的且由此與所述第一氣缸組(2)相關(guān)聯(lián)的第一廢氣再循環(huán)管路(21)通入到與所述第二氣缸組(3)相關(guān)聯(lián)的第二新鮮氣體管路(8b)中，并且在所述廢氣再循環(huán)中，從所述第二排氣管路(17)中分支的且由此與所述第二氣缸組(3)相關(guān)聯(lián)的第二廢氣再循環(huán)管路(22)通入到與所述第一氣缸組(2)相關(guān)聯(lián)的第一新鮮氣體管路(8a)中，具體而言，分別在布置在所述新鮮氣體管路(8a，8b)中的阻斷元件(11，12)的下游，以這樣的方式，即，在所述第一新鮮氣體管路(8a)中的阻斷元件(11)打開(kāi)且同時(shí)在所述第二新鮮氣體管路(8b)中的阻斷元件(12)基本關(guān)閉時(shí)，借助于所述第一廢氣再循環(huán)管路(21)將廢氣輸送到所述第二新鮮氣體管路(8b)處，而在相反的情況中，在所述第一新鮮氣體管路(8a)中的阻斷元件(11)基本關(guān)閉且同時(shí)在所述第二新鮮氣體管路(8b)中的阻斷元件(12)打開(kāi)時(shí)，借助于所述第二廢氣再循環(huán)管路(22)將廢氣輸送到所述第一新鮮氣體管路(8a)處。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，沒(méi)有與新鮮氣體阻斷的氣缸組的排氣閥的至少一部分基本上在另一新鮮氣體管路的新鮮氣體管路側(cè)的阻斷元件關(guān)閉的同時(shí)或之后不久、尤其地在新鮮氣體管路側(cè)的阻斷元件關(guān)閉后在0至60度之間的曲柄角的范圍內(nèi)打開(kāi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，沒(méi)有與新鮮氣體阻斷的氣缸組的至少一個(gè)排氣閥基本上在分別相關(guān)聯(lián)的氣缸中達(dá)到限定的壓力值、尤其地最大壓力值的同時(shí)或之后不久打開(kāi)。