[發(fā)明專利]車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110050998.2
• 申請(qǐng)日: 2011-02-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102166957A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小林和貴;青山義幸;宮崎剛枝;大野明浩;繁田良平;加藤智章;永山剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 愛(ài)信AI株式會(huì)社;株式會(huì)社捷太格特
• 主分類號(hào): B60K17/16
• 分類號(hào): B60K17/16;B60K17/02;F16H3/00
• 代理公司: 北京律誠(chéng)同業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11006
• 代理人: 梁揮;謝雪閩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種可在2輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)和4輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)之間切換的車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)控制裝置。

背景技術(shù)

一直以來(lái)，具備輸入軸、第1輸出軸和第2輸出軸的傳動(dòng)裝置被眾所周知(例如，參照專利第3650255號(hào)公報(bào))。該傳動(dòng)裝置具有可在“第1狀態(tài)”(對(duì)應(yīng)于2輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài))和“第2狀態(tài)”(對(duì)應(yīng)于4輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài))之間切換的第1切換機(jī)構(gòu)，所述“第1狀態(tài)”只在輸入軸和第1輸出軸之間形成動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，所述“第2狀態(tài)”是在輸入軸和第1輸出軸以及第2輸出軸之間形成動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。該第1切換機(jī)構(gòu)例如是由多板離合器機(jī)構(gòu)、犬牙(凹凸嵌合式)的切換機(jī)構(gòu)等而實(shí)現(xiàn)。

輸入軸與連接于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器的輸出軸相連接。第1輸出軸、第2輸出軸通常與車輛的后輪側(cè)傳動(dòng)軸、前輪側(cè)傳動(dòng)軸分別連接。前輪側(cè)傳動(dòng)軸通過(guò)前輪側(cè)的差動(dòng)齒輪與左右前輪連接，后輪側(cè)傳動(dòng)軸通過(guò)后輪側(cè)差動(dòng)齒輪與左右后輪連接。

安裝有這種傳動(dòng)裝置的車輛在第1切換機(jī)構(gòu)處于“第1狀態(tài)”時(shí)，能得到只在發(fā)動(dòng)機(jī)和左右后輪之間形成動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的“2輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)”。另一方面，在第1切換機(jī)構(gòu)處于“第2狀態(tài)”時(shí)，能得到在發(fā)動(dòng)機(jī)和左右后輪以及左右前輪之間形成動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的“4輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)”。由此，根據(jù)第1切換機(jī)構(gòu)的狀態(tài)，便可以在“2輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)”和“4輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)”之間選擇性地切換。

另外，在安裝有上述傳動(dòng)裝置的車輛中，還被眾所周知的是具備在左右前輪中的一方(特定車輪)的車軸處夾設(shè)的第2切換機(jī)構(gòu)。該第2切換機(jī)構(gòu)以可在“連接狀態(tài)”與“非連接狀態(tài)”之間進(jìn)行選擇性切換的方式構(gòu)成，所述“連接狀態(tài)”是在特定車輪和前輪側(cè)差動(dòng)齒輪之間形成動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，所述“非連接狀態(tài)”是未在特定車輪和前輪側(cè)差動(dòng)齒輪之間形成動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。該第2切換機(jī)構(gòu)例如是由犬牙(凹凸嵌合式)的切換機(jī)構(gòu)等而實(shí)現(xiàn)。

在上述傳動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上安裝了上述第2切換機(jī)構(gòu)的車輛，當(dāng)其處于“4輪驅(qū)動(dòng)”狀態(tài)時(shí)，第1切換機(jī)構(gòu)為“第2狀態(tài)”，且第2切換機(jī)構(gòu)為“連接狀態(tài)”。另一方面，當(dāng)車輛處于“2輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)”時(shí)，第1切換機(jī)構(gòu)為“第1狀態(tài)”，且第2切換機(jī)構(gòu)為“非連接狀態(tài)”。其結(jié)果是，在車輛于“2輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)”下行駛時(shí)，可防止前輪側(cè)傳動(dòng)軸空轉(zhuǎn)的發(fā)生。

因此，在“2輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)”下，不需要用于使得慣性力矩較大的前輪側(cè)傳動(dòng)軸空轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。其結(jié)果是，與未安裝第2切換機(jī)構(gòu)的車輛(即，于“2輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)”下發(fā)生前輪側(cè)傳動(dòng)軸空轉(zhuǎn)的車輛)相比，車輛的燃料消耗率能得到改善。

以下，在上述傳動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上安裝了上述第2切換機(jī)構(gòu)的車輛于“2輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)”下行駛時(shí)，假定從“2輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)”切換至“4輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)”的條件成立。此時(shí)，在第1切換機(jī)構(gòu)進(jìn)行從“第1狀態(tài)”向“第2狀態(tài)”切換的動(dòng)作(以下稱“切換動(dòng)作”)的同時(shí)，第2切換機(jī)構(gòu)也進(jìn)行從“非連接狀態(tài)”向“連接狀態(tài)”切換的動(dòng)作(以下稱“連接動(dòng)作”)。以下，為方便說(shuō)明，將安裝于特定車輪的車軸處的第2切換機(jī)構(gòu)和特定車輪間的部分稱為“第1軸”，將安裝于特定車輪的車軸處的第2切換機(jī)構(gòu)和前輪側(cè)差動(dòng)齒輪間的部分稱為“第2軸”。

特別是，當(dāng)?shù)?切換機(jī)構(gòu)由犬牙(凹凸嵌合式)的切換機(jī)構(gòu)構(gòu)成時(shí)，為了在不使用同步轉(zhuǎn)動(dòng)裝置(synchronizer，同步器)的情況下順利地實(shí)現(xiàn)第2切換機(jī)構(gòu)的連接動(dòng)作，在連接動(dòng)作中第1軸、第2軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度必須(大略)一致。為了使得第1軸、第2軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度(大略)一致，前輪側(cè)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度必須與“左右前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度乘以差動(dòng)傳動(dòng)比后的數(shù)值”(大略)一致。

此時(shí)，如上所述，在“2輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)”下，前輪側(cè)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是(大略)停止的。因此，在第1切換機(jī)構(gòu)的切換動(dòng)作完成之前，可能發(fā)生前輪側(cè)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度比后輪側(cè)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度小，且前輪側(cè)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度也比“左右前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度乘以差動(dòng)傳動(dòng)比后的數(shù)值”小的情況。且，第1切換機(jī)構(gòu)的切換動(dòng)作完成后，前輪側(cè)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度和后輪側(cè)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度一致。另外，即使在第1切換機(jī)構(gòu)的切換動(dòng)作完成之后，當(dāng)左右后輪在加速方向上發(fā)生打滑時(shí)，也可能發(fā)生左右后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度比左右前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度大，且前輪側(cè)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度也比“左右前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度乘以差動(dòng)傳動(dòng)比后的數(shù)值”大的情況。

由上可知，在根據(jù)上述切換條件的成立而執(zhí)行的第1切換機(jī)構(gòu)的切換動(dòng)作完成前后，可能發(fā)生第1軸、第2軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度無(wú)法(大略)一致的情況。因此，在沒(méi)有同步轉(zhuǎn)動(dòng)裝置(synchronizer，同步器)的情況下，在車輛行駛中會(huì)發(fā)生第2切換機(jī)構(gòu)的連接動(dòng)作無(wú)法順利完成的狀況。

發(fā)明內(nèi)容