[發(fā)明專利]車輛驅(qū)動狀態(tài)控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110050998.2
• 申請日: 2011-02-25
• 公開（公告）號: CN102166957A
• 公開（公告）日: 2011-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小林和貴;青山義幸;宮崎剛枝;大野明浩;繁田良平;加藤智章;永山剛
• 申請（專利權(quán)）人: 愛信AI株式會社;株式會社捷太格特
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/02;F16H3/00
• 代理公司: 北京律誠同業(yè)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11006
• 代理人: 梁揮;謝雪閩

1.一種車輛驅(qū)動狀態(tài)控制裝置，其適用于下述車輛：

所述車輛具有：傳動裝置(T/F)、第1差動齒輪(D/Fr)、第2差動齒輪(D/Ff)和第2切換機(jī)構(gòu)(M)，

所述傳動裝置(T/F)具有：與和車輛的動力源(E/G)連接的變速器(A/T)的輸出軸相連接的輸入軸(A1)、與作為前述車輛的前輪側(cè)傳動軸以及后輪側(cè)傳動軸的其中一方的第1傳動軸(Arp)相連接的第1輸出軸(A2)、與作為前述前輪側(cè)傳動軸以及前述后輪側(cè)傳動軸的其中另一方的第2傳動軸(Afp)相連接的第2輸出軸(A3)、在第1狀態(tài)和第2狀態(tài)之間切換的第1切換機(jī)構(gòu)(C/T)，所述第1狀態(tài)是只在前述輸入軸和前述第1輸出軸之間形成動力傳遞系統(tǒng)的狀態(tài)，所述第2狀態(tài)是在前述輸入軸與前述第1輸出軸以及第2輸出軸之間形成動力傳遞系統(tǒng)的狀態(tài)；

所述第1差動齒輪(D/Fr)連接于前述第1傳動軸，且其通過作為左右前輪以及左右后輪的其中一方的第1左右輪的各個(gè)車軸(Arr、Arl)，以容許前述第1左右輪的轉(zhuǎn)動速度差的方式，將前述第1傳動軸的扭矩分配至前述第1左右輪；

所述第2差動齒輪(D/Ff)連接于前述第2傳動軸，且其通過作為左右前輪以及左右后輪的其中另一方的第2左右輪的各個(gè)車軸(Afr、Afl)，以容許前述第2左右輪的轉(zhuǎn)動速度差的方式，將前述第2傳動軸的扭矩分配至前述第2左右輪；

所述第2切換機(jī)構(gòu)(M)被介設(shè)于作為前述第2左右輪的一方的特定車輪的車軸(Afr)處，且在連接狀態(tài)和非連接狀態(tài)之間進(jìn)行切換，所述連接狀態(tài)是在前述特定車輪和前述第2差動齒輪之間形成動力傳遞系統(tǒng)的狀態(tài)，所述非連接狀態(tài)是在前述特定車輪和前述第2差動齒輪之間不形成動力傳遞系統(tǒng)的狀態(tài)；

其中，該車輛在前述第1切換機(jī)構(gòu)處于前述第1狀態(tài)且前述第2切換機(jī)構(gòu)處于前述非連接狀態(tài)時(shí)成為2輪驅(qū)動狀態(tài)，而在前述第1切換機(jī)構(gòu)處于前述第2狀態(tài)且前述第2切換機(jī)構(gòu)處于前述連接狀態(tài)時(shí)成為4輪驅(qū)動狀態(tài)，

其特征在于，所述車輛驅(qū)動狀態(tài)控制裝置具有：取得第1軸(Afr1)的轉(zhuǎn)動速度的第1轉(zhuǎn)動速度取得設(shè)備(Vfr、ECU)，該第1軸(Afr1)是前述特定車輪的車軸(Afr)之中的位于前述第2切換機(jī)構(gòu)和前述特定車輪之間的部分；

取得第2軸(Afr2)的轉(zhuǎn)動速度的第2轉(zhuǎn)動速度取得設(shè)備(Vfl、Vfp、ECU)，該第2軸(Afr2)是前述特定車輪的車軸(Afr)之中的位于前述第2切換機(jī)構(gòu)和前述第2差動齒輪之間的部分；和

控制前述第1切換機(jī)構(gòu)以及前述第2切換機(jī)構(gòu)的控制設(shè)備(ECU)，

前述控制設(shè)備以下述方式構(gòu)成：在前述車輛處于行駛中且處于前述2輪驅(qū)動狀態(tài)時(shí)，在從前述2輪驅(qū)動狀態(tài)向前述4輪驅(qū)動狀態(tài)的切換條件成立的情況下，在將前述第1切換機(jī)構(gòu)從前述第1狀態(tài)向前述第2狀態(tài)切換的同時(shí)，基于前述所取得的第1軸、第2軸的轉(zhuǎn)動速度的差低于指定值的判定，開始將前述第2切換機(jī)構(gòu)從前述非連接狀態(tài)向前述連接狀態(tài)切換的連接動作。

2.如權(quán)利要求1所述的車輛驅(qū)動狀態(tài)控制裝置，其特征在于：

前述第1切換機(jī)構(gòu)是下述多板離合器機(jī)構(gòu)(C/T)，所述多板離合器機(jī)構(gòu)(C/T)在根據(jù)在前述第1輸出軸與前述第2輸出軸之間未形成動力傳遞系統(tǒng)而達(dá)成前述第1狀態(tài)的斷開狀態(tài)、和根據(jù)在前述第1輸出軸與前述第2輸出軸之間形成動力傳遞系統(tǒng)而達(dá)成前述第2狀態(tài)的接合狀態(tài)之間切換的同時(shí)，能調(diào)整在前述接合狀態(tài)下可傳遞的最大扭矩；

前述第2切換機(jī)構(gòu)為在前述連接狀態(tài)和前述非連接狀態(tài)之間進(jìn)行選擇性切換的犬牙離合器機(jī)構(gòu)(M)。