[發明專利]一種軌道工程車轉向架

有效

• 申請號: 201110042584.5
• 申請日: 2011-02-23
• 公開（公告）號: CN102114851A
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 陳喜紅;黃勇明;黃明高;王德新;蒲全衛;卜旦霞;伍玉剛;顏志軍;劉暉霞;劉金菊;蔡超;舒方鵬;羅彥云
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00;B61F5/08;B61F5/12;B61F5/30;B61F5/18;B61F5/52
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

技術領域

本發明涉及軌道車輛轉向架領域，尤其是軌道工程車轉向架的制造領域。

背景技術

軌道工程車在鐵路干線，地鐵的建設初期、運營籌備、試運營、正式運營等各階段都是必不可少的軌道工程運輸工具。由于受地形限制，地鐵線路往往彎道多，曲線半徑小，坡度大（最大坡度達38‰）。

現有的客運機車轉向架為追求好的運行品質，二系懸掛大都是采用撓度大的高圓螺旋鋼彈簧，電機采用三點剛性架懸或彈性架懸，輪對驅動系統采用輪對空心軸傳動，軸箱采用雙軸箱拉桿定位方式，構架采用“目”字形結構或“日”字形結構。現在我國干線客運主型機車SS8、SS9轉向架就是采用上述方案。

現有貨運機車轉向架由于速度低，懸掛裝置一般采用一系軟、二系硬的結構，電機一般采用抱軸懸掛方式，我國的貨運機車SS4、SS3轉向架基本都是采用這種結構。機車轉向架由于軸重重，一般轉向架設計得都比較笨重。

現有B型地鐵轉向架二系懸掛一般采用空氣彈簧，一般加裝抗側滾扭桿裝置。一系懸掛有采用鋼簧中置加轉臂定位，譬如天津濱海快速軌道交通車輛轉向架；有在軸箱兩側采用圓錐橡膠彈簧，譬如廣州地鐵一號線車輛轉向架、武漢軌道交通一號線一期工程車輛轉向架；還有的采用鋼簧偏置，轉臂定位關節和一系垂向油壓減振器，譬如廣州三號線車輛轉向架。

發明內容

針對現有的軌道工程車轉彎半徑小，限界要求嚴，結構要簡單可靠，維護要方便，低速運行工況多的要求，本發明旨在提供一種軌道工程車轉向架，該轉向架最高運行速度可達90km/h，持續速度為18km/h左右，最低運行速度可達5km/h以下，結構較簡單，維護方便，可靠性高。

為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：所述軌道工程車轉向架包括H型構架、ATP感應線圈裝置、安裝在機車兩端的輪緣潤滑裝置、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、安裝在構架側梁中部且安裝高度可調的第三軌受流器、橫向安裝在構架側梁上的基礎制動裝置和牽引裝置；其結構特點是，所述一系懸掛裝置設置在構架和軸箱之間，所述二系懸掛裝置設置在構架和車體之間，所述牽引裝置的牽引電機采用全懸掛方式與構架相連，所述ATP感應線圈裝置設置在構架的兩側梁端部；所述構架的橫梁上吊裝有齒輪箱，與車軸相聯的該齒輪箱內設有兩級齒輪傳動，總傳動比為7.63-10.03。

為了滿足轉向架下部限界高，本發明所述的轉向架傳動裝置采用兩級傳動，新輪對時，齒輪箱最低點距軌面高度可達121mm以上。為了滿足軌道工程車輛低速運行工況多的特點，本發明所述的轉向架齒輪傳動比非常大，為7.63-10.03，優選為9.4。齒輪箱為平行軸式齒輪箱，箱體的一端通過軸承安裝于軸上，另一端彈性地吊裝于構架的橫梁上。

本發明所述的轉向架采用交流牽引電機驅動，電機采用全懸掛方式，很方便拆卸和維修。電機與齒輪箱之間采用剛性齒式聯軸節連接。

本發明所述的轉向架懸掛系統采用一系軟、二系硬的結構型式，一系懸掛采用金屬螺旋彈簧。所述軸箱為轉臂式軸箱，轉臂的一端通過橡膠關節與構架相連，其另一端安裝有所述一系懸掛裝置的金屬螺旋彈簧組和一系橡膠墊，該一系懸掛裝置主要由一組帶橡膠墊的金屬螺旋彈簧組、一系垂向油壓減振器和轉臂定位橡膠關節組成，其垂向靜撓度為87-97mm，優選為92mm。一系鋼彈簧由內簧、外簧組成，主要提供垂向、橫向剛度。所述軸箱頂部設置有起安全限位作用的一系垂向止擋，在一系彈簧斷裂失效的情況下，一系垂向止擋能起到彈性懸掛的作用，以便防止意外事故的發生。

所述二系懸掛裝置采用圓柱形橡膠堆結構，二系懸掛裝置的垂向靜撓度為21-31mm，優選為26mm。橡膠堆為采用5層鋼板、4層橡膠的圓柱形橡膠金屬硫化件，該鋼板和橡膠交錯排列，橡膠堆橫向剛度較小，以適用軌道工程車轉彎半徑小，橡膠堆橫向變形大的狀況。

所述構架上設置有四個一系垂向油壓減振器，為了改善機車的橫向動力學性能，每個轉向架還設置了一個橫向油壓減振器。

所述牽引裝置的牽引電機通過螺栓四點剛性懸掛在構架上；牽引裝置采用Z字型連桿低位牽引，兩個牽引連桿成Z字形布置，Z字型連桿一端通過連桿銷與構架相連，其另一端通過連桿銷與牽引座相連；該牽引座中間位置安裝有復合彈簧，為牽引裝置提供垂向和縱向剛度。一由中心銷座和中心銷組成的中心銷組裝通過中心銷插入所述復合彈簧中，所述中心銷下部套裝有由圓柱銷定位的壓座；與車體枕梁相連的所述中心銷座與復合彈簧之間安裝有一個隔座。所述壓座與復合彈簧之間優選設有墊板。