[發明專利]一種軌道工程車轉向架

有效

• 申請號: 201110042584.5
• 申請日: 2011-02-23
• 公開（公告）號: CN102114851A
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 陳喜紅;黃勇明;黃明高;王德新;蒲全衛;卜旦霞;伍玉剛;顏志軍;劉暉霞;劉金菊;蔡超;舒方鵬;羅彥云
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00;B61F5/08;B61F5/12;B61F5/30;B61F5/18;B61F5/52
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

1.一種軌道工程車轉向架，包括H型構架（4）、ATP感應線圈裝置（1）、安裝在機車兩端的輪緣潤滑裝置（2）、一系懸掛裝置（3）、二系懸掛裝置（6）、安裝在構架（4）側梁中部且安裝高度可調的第三軌受流器（5）、橫向安裝在構架（4）側梁上的基礎制動裝置（8）和牽引裝置（9）；其特征是，所述一系懸掛裝置（3）設置在構架（4）和軸箱之間，所述二系懸掛裝置（6）設置在構架（4）和車體之間，所述牽引裝置（9）的牽引電機采用全懸掛方式與構架（4）相連，所述ATP感應線圈裝置（1）設置在構架（4）的兩側梁端部；所述構架（4）的橫梁上吊裝有齒輪箱，與車軸相聯的該齒輪箱內設有兩級齒輪傳動，總傳動比為7.63~10.03。

2.根據權利要求1所述的軌道工程車轉向架，其特征是，所述軸箱為轉臂式軸箱，轉臂的一端通過橡膠關節與構架（4）相連，其另一端安裝有所述一系懸掛裝置（3）的金屬螺旋彈簧組（17）和一系橡膠墊（18），該一系懸掛裝置（3）主要由一組帶橡膠墊的金屬螺旋彈簧組（17）、一系垂向油壓減振器（21）和轉臂定位橡膠關節組成，其垂向靜撓度為87-97mm，所述軸箱頂部設置有起安全限位作用的一系垂向止擋（15）。

3.根據權利要求1所述的軌道工程車轉向架，其特征是，所述二系懸掛裝置（6）采用圓柱形橡膠堆結構，二系懸掛裝置（6）的垂向靜撓度為21-31mm；橡膠堆為采用5層鋼板、4層橡膠的圓柱形橡膠金屬硫化件，該鋼板和橡膠交錯排列。

4.根據權利要求1所述的軌道工程車轉向架，其特征是，所述構架（4）上設置有四個一系垂向油壓減振器（21）和一個橫向油壓減振器（35）。

5.根據權利要求1所述的軌道工程車轉向架，其特征是，所述牽引裝置（9）的牽引電機通過螺栓四點剛性懸掛在構架（4）上；該牽引裝置（9）采用Z字型連桿低位牽引，兩個牽引連桿成Z字形布置，Z字型連桿一端通過連桿銷（23）與構架（4）相連，其另一端通過連桿銷（23）與牽引座（34）相連；該牽引座（34）中間位置安裝有復合彈簧（31），一由中心銷座和中心銷組成的中心銷組裝（22）通過中心銷插入所述復合彈簧（31）中，所述中心銷下部套裝有由圓柱銷（29）定位的壓座（27）；與車體枕梁相連的所述中心銷座與復合彈簧（31）之間安裝有一個隔座（32）。

6.根據權利要求5所述的軌道工程車轉向架，其特征是，所述壓座（27）與復合彈簧（31）之間設有墊板（30）。

7.根據權利要求1所述的軌道工程車轉向架，其特征是，所述ATP感應線圈裝置（1）的結構為，在構架（4）側梁上固接有一第一支架（50），該第一支架（50）與一第二支架（46）相連，且第一支架（50）與第二支架（46）之間設置有彈性橡膠套（57），所述第二支架（46）上固接有彎板（44），該彎板（44）上安裝有一ATP感應線圈（43）。

8.根據權利要求7所述的軌道工程車轉向架，其特征是，所述彎板（44）與第二支架（46）之間設有調節墊片（45）。

9.根據權利要求1所述的軌道工程車轉向架，其特征是，所述構架（4）的側梁為中間下凹的魚腹箱型結構，構架（4）的側梁中間位置設置有隔板。

10.根據權利要求1所述的軌道工程車轉向架，其特征是，每個輪對均安裝有一套帶有閘瓦（42）間隙自動調整機構的單元制動器（41），其中每個輪對中設有一套帶有彈簧停車蓄能制動的單元制動器（38）。