[發明專利]行車授權方法及無線閉塞中心

無效

• 申請號: 201110042515.4
• 申請日: 2011-02-22
• 公開（公告）號: CN102107672A
• 公開（公告）日: 2011-06-29
• 發明（設計）人: 王金磊;費伽
• 申請（專利權）人: 華為技術有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;H04W4/04
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 張麗榮

技術領域

本發明涉及列車控制技術領域，尤其涉及列車控制技術中行車授權方法及無線閉塞中心。

背景技術

中國列車控制系統(CTCS，Chinese?Train?Control?System)是目前在中國境內使用的一種列控系統，常規的列控系統一般包括車載設備和地面設備兩大部分。車載設備負責接收地面命令、生成速度模式曲線、監控列車運行、保證列車行車安全。地面設備主要根據聯鎖系統的信號授權給車載設備發出行車許可、緊急行車等命令。并且，目前的中國列車控制系統主要是基于GSM-R(GSMfor?Railways，鐵路移動通信系統)標準無線通信實現車載設備到地面設備之間信息的雙向傳輸。

地面設備中的核心設備就是無線閉塞中心(RBC，Radio?Block?Center)。RBC根據從聯鎖系統接收的信號授權(SA，Signaling?Authorization)及列車發送的位置報告，為其管轄范圍內的每輛列車生成行車授權消息(MA，MovementAuthorization)，并發送給列車，以控制列車安全地運行。由于RBC同時管轄多輛列車，并且控制列車運行，因此對設備的安全性和可靠性要求極高。行車授權消息是列車安全運行的行車憑證，一個行車授權消息中可以包括多個連續的閉塞分區，列車根據收到的行車授權消息行車。

現有技術中生成行車授權消息的方案為：RBC利用行車參數動態地計算MA，并組成MA消息包；這里的行車參數包括但不限于：聯鎖系統給出的SA和RBC自己配置的線路數據。

在實現上述列控系統的過程中，發明人發現現有技術中至少存在如下問題：需要消耗RBC較多的資源。

發明內容

本發明的實施例提供一種行車授權方法及無線閉塞中心，減少組包過程消耗的資源。

為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案：

一種行車授權方法，包括：

在移動授權表中查找與當前的行車參數對應的行車授權消息包，所述移動授權表中預先設置有行車參數與行車授權消息包的對應關系；

將所查找到的行車授權消息包發送給列車。

一種無線閉塞中心，包括：

查找單元，用于在移動授權表中查找與當前的行車參數對應的行車授權消息包，所述移動授權表中預先設置有行車參數與行車授權消息包的對應關系；

發送單元，用于將所查找到的行車授權消息包發送給列車。

本發明實施例提供的行車授權方法及無線閉塞中心，由于在移動授權表中預先配置了行車參數與行車授權消息包的對應關系，在需要生成行車授權消息包時，只需要將當前的行車參數作為查找條件，在移動授權表中查找，即可獲得相應的行車授權消息包。相對于現有技術中通過復雜算法進行動態計算的方案而言，本發明實施例獲取行車授權消息包的方案比較簡單，可以減少組包過程消耗的RBC資源。

并且，由于本發明實施例中每個行車授權消息包都是預先配置好的，相對于現有技術中臨時計算的方案而言，本發明實施例中出現行車授權消息包錯誤的風險和概率都較小。由于車授權消息包屬于控制列車速度的關鍵信息，本發明實施例降低行車授權消息出錯風險的意義較大，盡可能地避免了行車授權消息出錯帶來的不良后果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例中行車授權方法的流程圖；

圖2為本發明實施例中行車授權方法中應用的一種場景圖；

圖3為本發明實施例中無線閉塞中心的框圖；

圖4為本發明實施例中CTCS的系統拓撲圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

實施例1：

本發明實施例提供一種行車授權方法，在執行本發明實施例的行車授權方法之前，需要預先配置一個移動授權表，該移動授權表中預先設置了行車參數與行車授權消息包的對應關系；如圖1所示，所述行車授權方法包括：

101、無線閉塞中心在移動授權表中查找與當前的行車參數對應的行車授權消息包。