[發明專利]一種發動機制動器的驅動裝置

有效

• 申請號: 201110041875.2
• 申請日: 2011-02-14
• 公開（公告）號: CN102191965A
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發明（設計）人: 楊洲;柯恩九
• 申請（專利權）人: 上海尤順汽車部件有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F01L9/02
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司 31128
• 代理人: 嚴新德

技術領域：

本發明涉及機械領域，尤其涉及發動機的制動裝置，特別是一種發動機制動器的驅動裝置。

背景技術：

現有技術中，將內燃機作為制動手段的方法為人共知，只需將發動機暫時轉換為壓縮機。這種轉換切斷燃油，在發動機活塞壓縮沖程結束時或接近結束時打開排氣閥，允許被壓縮氣體(制動時為空氣)被釋放，發動機在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在隨后的膨脹沖程返回到發動機活塞，而是通過發動機的排氣及散熱系統散發掉。最終的結果是有效的發動機制動，減緩車輛的速度。

發動機制動器的一個先例是由康明斯(Cummins)提供的美國專利號3220392披露，根據該專利所制造的發動機制動系統在商業上很成功。不過，此類發動機制動系統為頂置在發動機上的附件。為了安裝此類發動機制動器，在汽缸和閥蓋之間要添加墊圈，因此，額外地增加了發動機的高度、重量及成本。上述這些問題是由于將發動機制動系統當作發動機的一個附件，而不是發動機的一個組成部分或集成件所造成的。

現有技術中的發動機制動器經過液壓回路將機械輸入傳遞到要打開的排氣閥。液壓回路上通常包括在主活塞孔內往復運動的主活塞，該往復運動來自于發動機的機械輸入，比如說噴油器搖臂的搖動，主活塞的運動通過液壓流體傳遞到液壓回路上的副活塞，使其在副活塞孔內往復運動，副活塞直接或間接地作用在排氣閥上，產生發動機制動運作的閥動。

因此，上述由液壓驅動的傳統發動機制動器存在另一缺點，即液壓系統的可縮性或變形，這與液體的柔性有關，高柔性導致制動閥升的大量壓縮減小，閥升的減小導致閥載的增加，而閥載的增加導致更高的柔性，造成一種惡性循環。此外，由液壓變形造成的閥升減小隨著發動機轉速的增加而增加，與發動機制動性能所要求的制動閥升趨勢恰恰相反。為了減少液壓柔性，必須使用大直徑的液壓活塞，增加體積和重量。而且油流需要很長時間使大直徑活塞伸出或縮回，導致制動系統慣性大、反應慢。

發明內容：

本發明的目的在于提供一種新型發動機制動裝置，所述的這種新型發動機制動裝置要解決現有技術中發動機制動系統的頂置方式增加了發動機的高度和制造成本的技術問題，同時要解決液壓驅動的發動機制動器存在的制動系統慣性大、反應慢的技術問題。

本發明的這種發動機制動器的驅動裝置，由一個排氣閥控制機構構成，其中，所述的排氣閥控制機構由制動箱體、連桿、驅動活塞和制動柱塞構成，所述的制動箱體內設置有豎直盲孔和水平盲孔，豎直盲孔與水平盲孔相交，所述的水平盲孔內設有所述的驅動活塞，所述的豎直盲孔下部設置有所述的制動柱塞，所述的驅動活塞內設有沿其軸向的切槽，所述的連桿的一部分位于所述的切槽內，所述的切槽的寬度略大于所述的連桿的寬度，所述的制動箱體內設置有流體通道將水平盲孔與機油流體網絡相連。

進一步的，所述的連桿包括上連桿和下連桿，上連桿下端和下連桿上端通過轉動副相連接，所述的上連桿上端與所述的制動箱體之間設置有轉動副，所述的下連桿下端與所述的制動柱塞之間設置有轉動副。

進一步的，所述的制動柱塞下端固定有彈簧的一端，所述的彈簧另一端固定于所述的制動箱體上，在所述的制動箱體內的水平盲孔外端固定有一個彈簧座，所述的驅動活塞外端與所述的彈簧座之間設置有驅動活塞的回位彈簧。

進一步的，所述的上連桿下端和下連桿上端通過一個球體構成轉動副，所述的球體設置于一個導向環內，所述的導向環設置于所述的驅動活塞的切槽內。

進一步的，所述的驅動活塞由左驅動活塞和右驅動活塞構成，所述的右驅動活塞內設置有所述的切槽，所述的上連桿下端和所述的下連桿上端相配合構成轉動副，所述的轉動副位于所述的切槽內。

進一步的，所述的制動箱體上設置有閥隙調節螺釘，閥隙調節螺釘底面和所述的上連桿上端相配合構成轉動副，所述的下連桿下端和所述的制動柱塞上端相配合構成轉動副。

進一步的，所述的制動柱塞的上端設置有傾斜向外的過渡面。

進一步的，所述的切槽右端上下側面設置有倒角，所述的切槽在寬度方向與所述的上連桿和下連桿為間隙配合。

進一步的，所述的制動箱體中部設置有泄流孔，所述的泄流孔將所述的豎直盲孔和外界連通。

進一步的，所述的制動箱體為發動機的搖臂。