[發明專利]制造船用多節桿的設備及方法

無效

• 申請號: 201110039896.0
• 申請日: 2011-02-17
• 公開（公告）號: CN102179465A
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發明（設計）人: 牛和彬
• 申請（專利權）人: 句容市福鐵鍛壓有限公司
• 主分類號: B21J9/06
• 分類號: B21J9/06;B21J5/08
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

技術領域

本發明涉及一種船用綁扎件的生產，具體說是一種制造船用多節桿的設備及方法。

背景技術

隨著世界貿易的發展、海運市場的紅火、造船業的蓬勃發展，為之配套的船用綁扎件的市場也是方興未艾。但市場競爭也日漸激烈，大家都在圍繞如何降低產品成本、提高產品質量方面投入大量精力；經過我們分析研究，在眾多的綁扎件中，有一種用于集裝箱固定的多節桿，近年來多節桿產品本身的多樣性，有兩個節的，有四個節的，還有5、6個節的，多見于圖1所示的四個節的綁扎件。一直以來，多節桿的生產工藝有兩種：第一種是整體鍛造成形，其工藝缺點有：①要求使用較大噸位的鍛造設備和模具，生產成本較大；②材料利用率只有70％-75％；③產品桿部尺寸不容易控制。第二種工藝采用鐓鍛工藝，即桿部材料不變形，只對幾個頭部進行分段鐓鍛成形；第二種工藝與第一種的工藝相比有很大的改進：①材料利用率可以達到95％以上；②由于桿部材料不變形，尺寸容易保證，但是如果用普通設備采用第二種工藝生產，只能是各個節一個一個地鐓鍛，生產效率低；既便使用造價昂貴的平鍛機生產也只能一次鐓鍛兩個節。

發明內容

發明目的：為了克服現有技術的不足，本發明的第一目的在于提供一種制造船用多節桿的設備，它能實現多節桿的一次成形。

本發明的第二目的在于提供一種制造船用多節桿的方法。

技術方案：為了解決上述第一目的，本發明所采用的技術方案為：一種用于制造船用多節桿的設備，包括油壓機、一組以上夾緊模，所述油壓機包括主油缸、夾緊缸、與主油缸相連并通過主油缸驅動其沿船用多節桿坯料的軸線方向做水平往復運動的主滑塊、與夾緊缸相連并通過夾緊缸驅動的夾緊滑塊；每組夾緊模包括固定在油壓機上的固定模、安裝在夾緊滑塊上并在夾緊滑塊帶動下與固定模一起徑向夾緊松開船用多節桿坯料的活動模；在主滑塊上安裝有工作時在主滑塊帶動下推動所有夾緊模相互靠緊的鐓鍛模；所述夾緊缸和夾緊滑塊的數量與夾緊模的組數相同。

所述夾緊模的組數大于等于所述船用多節桿的節數。

本發明中，夾緊模不僅有夾緊的功能，還有和鐓鍛模一樣的鐓鍛功能。

為了解決上述第二目的，本發明所采用的技術方案為：利用上述設備制造船用多節桿的方法，該方法包括如下步驟：

1)開始工作前，鐓鍛模退回、夾緊模松開，且每組夾緊模之間的距離按照多節桿的節所在位置設定；

2)根據產品的節數及產品尺寸要求確定加熱位置及長度，加熱溫度為1150-1200℃、加熱時間為10-15s；

3)開始工作時將加熱好的坯料放在活動模上，然后由夾緊油缸帶動活動模將坯料夾緊在活動模與固定模之間；所有的夾緊模均需夾緊；

4)通過主油缸推動主滑塊，然后鐓鍛模在主滑塊的帶動下推動已夾緊的夾緊模沿主滑塊運動方向運動使所有夾緊模相互靠緊，從而將需要鐓粗成形的部分坯料鐓粗成形，即得到所述船用多節桿。

在整個制造過程中，加熱長度及位置、夾緊模之間的距離、鐓鍛力及夾緊力的大小均需要在理論計算的基礎上通過工藝調試后確定，這些參數均為可調的。

有益效果：與現有技術相比，本發明設備能實現多節桿的一次成形，投入小、運行成本低，占地面積少、設備功率小，工作時產生的噪音低，設備調整和維修方便靈活，該方法能提高生產效率。

附圖說明

圖1為船用多節桿的結構示意圖；

圖2為本發明設備的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作更進一步的說明。

如圖2所示，一種用于制造船用多節桿的設備，包括油壓機1、鐓鍛模4、多組夾緊模，該油壓機1包括主油缸、夾緊缸、主滑塊、夾緊滑塊；主滑塊與主油缸相連并通過主油缸驅動主滑塊沿船用多節桿坯料的軸線方向做水平往復運動，夾緊滑塊與夾緊缸相連并通過夾緊缸驅動夾緊滑塊沿船用多節桿坯料的徑向方向做水平往復運動，同時夾緊滑塊與夾緊缸還可以在主滑塊的推動下沿主滑塊運動方向運動；鐓鍛模4安裝在主滑塊上；每組夾緊模包括固定模2和活動模3，固定模2安裝在油壓機1上，活動模3安裝在夾緊滑塊上并與該活動模3相對應的固定模2配套使用，需要將船用多節桿坯料夾緊時，活動模3在夾緊滑塊的帶動下向固定模2靠緊并將船用多節桿坯料徑向夾緊。

夾緊模的組數取決于多節桿的節數，夾緊油缸的個數與活動模3的個數相同；夾緊模的組數優選等于船用多節桿的節數。需要說明的是夾緊模不僅有夾緊的功能，還有和鐓鍛模一樣的鐓鍛功能。