[發(fā)明專利]模擬行駛音產(chǎn)生裝置和模擬行駛音產(chǎn)生系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110035055.2
• 申請日: 2011-02-09
• 公開（公告）號: CN102145658A
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 行政幸治;山口智彥
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60R16/02;G10K15/04
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 徐殿軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及模擬行駛音產(chǎn)生裝置和模擬行駛音產(chǎn)生系統(tǒng)。

背景技術(shù)

以往已知將電動機(馬達(dá))用作行駛驅(qū)動源的電動汽車(EV)、混合電動汽車(HEV)。EV、HEV(以下稱為電動車輛)為低噪聲，因此在行駛中或停車中的電動車輛周邊通行的步行者等難以事先預(yù)知電動車輛的接近、起步的可能性。對此，研究從電動車輛輸出模擬的行駛音(以下稱為模擬行駛音)，由此使步行者等注意到電動車輛的接近、起步的可能性。

然而，總是輸出模擬行駛音從噪聲、電池消耗的觀點出發(fā)并不優(yōu)選。因此，提出了根據(jù)狀況進行模擬行駛音的輸出的技術(shù)。例如，在由GM(注冊商標(biāo))公司進行開發(fā)的“Pedestrian?Friendly(對行人友好)”的警報系統(tǒng)中，提出了用搭載于電動車輛的傳感器、在檢測出步行者等的情況下用警告音和經(jīng)過音來喚起步行者等的注意的技術(shù)。另外，在專利文獻1中，提出了參照地圖信息和本車位置、僅在判斷為本車輛存在于人流不少的一般道路的情況下輸出模擬行駛音的技術(shù)。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻]

[專利文獻]

[專利文獻1]日本特開2005-253236號公報。

然而，在“Pedestrian?Friendly”警報系統(tǒng)中，利用本車輛的傳感器來檢測步行者等，因此在步行者等存在于該傳感器的死角的情況下，無法檢測步行者等。因此，會產(chǎn)生如下問題：在步行者等存在于本車輛的周圍的情況下也不輸出警告音，無法喚起步行者等的注意。

另外，在專利文獻1的技術(shù)中，存在如下問題：在本車位置的測位精度不好的狀況、實際的道路形狀發(fā)生變更使地圖信息產(chǎn)生錯誤的狀況下，無法進行根據(jù)實際狀況的模擬行駛音的輸出。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述以往的問題而完成的，其目的在于提供能更可靠地進行根據(jù)實際狀況的模擬行駛音的輸出的模擬行駛音產(chǎn)生裝置和模擬行駛音產(chǎn)生系統(tǒng)。

本發(fā)明的一個例子的模擬行駛音產(chǎn)生系統(tǒng)包括：

模擬行駛音產(chǎn)生裝置，搭載于將電動機用作驅(qū)動力源的電動車輛，具備：產(chǎn)生裝置側(cè)通信部，能與上述電動車輛的外部進行通信；和模擬行駛音輸出部，輸出上述電動車輛的模擬行駛音；以及

人攜帶的便攜終端和設(shè)于路側(cè)的路側(cè)機中的至少一種信息發(fā)送裝置，其存在于上述電動車輛的外部，能與上述模擬行駛音產(chǎn)生裝置進行通信。

上述信息發(fā)送裝置具備：輸出控制信息保存部，其保存與上述模擬行駛音的輸出的控制相關(guān)的輸出控制信息；以及輸出控制信息發(fā)送部，其在能與上述模擬行駛音產(chǎn)生裝置通信的情況下，將保存于上述輸出控制信息保存部的輸出控制信息發(fā)送到上述模擬行駛音產(chǎn)生裝置。

另外，上述模擬行駛音產(chǎn)生裝置具備輸出控制部，該輸出控制部在由上述產(chǎn)生裝置側(cè)通信部接收到從上述信息發(fā)送裝置發(fā)送來的輸出控制信息的情況下，根據(jù)該輸出控制信息從上述模擬行駛音輸出部輸出上述模擬行駛音。

根據(jù)上述模擬行駛音產(chǎn)生系統(tǒng)，在存在于電動車輛的外部的信息發(fā)送裝置與搭載于電動車輛的模擬行駛音產(chǎn)生裝置能通信的情況下，能根據(jù)發(fā)送來的與模擬行駛音的輸出的控制相關(guān)的輸出控制信息輸出模擬行駛音。因此，能不受檢測步行者、輕型車輛駕駛員(以下稱為危險對象)的本車輛的傳感器、拍攝危險對象的照相機的死角、本車位置的測位精度、地圖信息的精度的影響，在本車輛周邊存在危險對象的情況下及存在危險對象的可能性較高的情況下進行模擬行駛音的輸出。

例如，在信息發(fā)送裝置是人攜帶的便攜終端的情況下，在攜帶該便攜終端的人存在于本車輛周邊的上述死角的情況下，也能根據(jù)從該便攜終端發(fā)送的輸出控制信息輸出模擬行駛音。另外，在信息發(fā)送裝置是路側(cè)機的情況下，通過在人流較多的場所設(shè)置路側(cè)機，由此在路側(cè)機附近的本車輛周邊的上述死角中存在危險對象的情況下，也能根據(jù)從路側(cè)機發(fā)送的輸出控制信息輸出模擬行駛音。

其結(jié)果是，根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，能更可靠地進行根據(jù)實際狀況的模擬行駛音的輸出。

例如，也可以基于從多個信息發(fā)送裝置分別發(fā)送來的模擬行駛音的輸出時間的信息來作成輸出模擬行駛音的時間表。在這種情況下，能按照多個信息發(fā)送裝置所分別請求的模擬行駛音的輸出時間來按順序輸出模擬行駛音。

另外，在多個信息發(fā)送裝置分別請求的模擬行駛音的輸出時間重疊的情況下，也可以使優(yōu)先度較高的模擬行駛音的輸出時間優(yōu)先，按順序輸出模擬行駛音。因此，能向例如兒童、視覺障礙者等更需要模擬行駛音的對象優(yōu)先進行模擬行駛音的輸出。