[發明專利]一種雙管自動加渣機

有效

• 申請號: 201110032085.8
• 申請日: 2011-01-30
• 公開（公告）號: CN102139359A
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發明（設計）人: 陳新元;謝劍剛;陳奎生;曾良才;傅連東;湛從昌;張喆;郭媛;鄧江洪;楊文軍;黃富瑄
• 申請（專利權）人: 武漢科技大學
• 主分類號: B22D11/108
• 分類號: B22D11/108
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎

技術領域

本發明屬于自動加渣機技術領域。具體涉及一種雙管自動加渣機。

背景技術

連續鑄鋼一般都使用結晶器保護渣，通常結晶器保護渣中配4～20％的純氟，渣耗量為2.5kg/t鋼左右。在生產過程中，由于工人處在氟濃度較高的環境中不僅有害健康，且人工加渣的隨機性大，渣層不勻，易造成卷渣等問題而影響鑄坯的表面和內在質量。故連鑄結晶器保護渣自動加渣技術已引起技術人員的高度關注。

近年來，國外開發了不同型式的結晶器保護渣自動加渣機，其主要缺點是：輸送管路長，彎頭和管道易磨損，保護渣堵塞管道和保護渣的粉碎率高；國內已公開的“板坯連鑄結晶器保護渣自動加入裝置“(CN?202549392A)專利技術，這種自動加渣裝置安裝在結晶器的側翼，不適合用于安裝空間小、多個結晶器并排排列的場合；另有“大斷面結晶器自動加渣裝置”(公開號CN202247962A)專利技術，這種裝置的渣斗在加渣機的寬度方向運動，增加了加渣機的寬度，保護渣在加渣管的出口處自由下落，容易出現不均勻現象，這種加渣機的在高度方向不能變動，因此不適用于不同高度的結晶器。

發明內容

本發明旨在克服上述技術缺陷，提供一種結構緊湊和操作簡單的雙管自動加渣機；該加渣機能在工作區域內自動、連續、均勻地加渣，適用面廣。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：該加渣機包括車架、加渣系統和電控系統；加渣系統安裝在車架前部，電控系統安裝在車架后部。

加渣系統的結構是：擺動電機的輸出軸通過聯軸器與第三減速機的輸入軸聯接，第三減速機的第一輸料管擺動輸出軸和第二輸料管擺動輸出軸分別與第一輸料管支撐盤和第二輸料管支撐盤對應鍵聯接，第一輸料管支撐盤和第二輸料管支撐盤分別通過各自的支撐軸承安裝在第三減速機的上箱板上，第一輸料管和第二輸料管分別固定在對應的第一輸料管支撐盤和第二輸料管支撐盤上，第一輸料螺旋桿和第二輸料螺旋桿分別安裝在對應的第一輸料管和第二輸料管中；第一輸料螺旋桿后端和第二輸料螺旋桿后端分別與第一輸料減速機和第二輸料減速機的輸出軸對應聯接，第一輸料減速機和第二輸料減速機的輸入軸分別與第一輸料電機和第二輸料電機的輸出軸對應聯接。

第一輸料管和第二輸料管的前部管壁上分別設有第一輸料口和第二輸料口，第一輸料管和第二輸料管對應的第一輸料口和第二輸料口處分別相應地套有第一寬度調節裝置和第二寬度調節裝置，在第一輸料管和第二輸料管后端的管壁分別對應地設有第一進料口和第二進料口，第一進料口和第二進料口分別通過管道與料斗的底部相通；料斗固定在稱重傳感器的上端，稱重傳感器的下端固定在第三減速機的上箱板上。

料斗內的粒狀物料通過料斗下面的兩個出口分別落入第一輸料管、第二輸料管的對應的第一進料口和第二進料口。在第一輸料電機和第二輸料電機驅動下，第一輸料減速機和第二輸料減速機分別驅動第一輸料螺旋桿和第二輸料螺旋桿轉動，將粒狀物料沿第一輸料管和第二輸料管內壁往出口方向推送.

第三減速機的下箱板左側固定有第一直線軸承和第二直線軸承，第一直線軸承和第二直線軸承套在第一圓柱直線導軌上，第一圓柱直線導軌的兩端固定在車架上；第三減速機的下箱板右側固定有第三直線軸承和第四直線軸承，第三直線軸承和第四直線軸承套在第二圓柱直線導軌上，第二圓柱直線導軌的兩端固定在車架上；第一圓柱直線導軌和第二圓柱直線導軌與車架本體的長邊平行，第一圓柱直線導軌和第二圓柱直線導軌對稱位于車架本體上。

第三減速機的平移補償輸出軸下端與平移補償凸輪聯接，平移補償輸出軸的上端裝有角位移傳感器；凸輪銷固定在車架前部的中間位置處，凸輪銷外端插入平移補償凸輪的弧形槽中。

車架包括車架本體、扶手和車輪；車架本體為水平矩形狀，車架本體的后部安裝有扶手，車架的前部設有第一行程開關、第二行程開關、第三行程開關和第四行程開關；車架本體的下平面分別對稱地裝有第一車輪、第二車輪、第三車輪和第四車輪。

電控系統為：移動觸摸屏與電控箱內的可編程控制器電連接，可編程控制器的數字輸出端口與第一變頻器、第二變頻器和第三變頻器的數字輸入端口分別電連接，可編程控制器的數字輸入端口與第一行程開關、第二行程開關、第三行程開關和第四行程開關分別電連接，可編程控制器的數字輸出端口與報警燈電連接，可編程控制器的模擬輸入端口分別與稱重傳感器和角位移傳感器電連接。