[發(fā)明專利]車輛用內(nèi)燃機構(gòu)的空燃比學(xué)習(xí)控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110026865.1
• 申請日: 2011-01-21
• 公開（公告）號: CN102140970A
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 大西謙太;高野祐紀(jì);田中弘志;島田信弘;永露敏彌
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 張遠(yuǎn)

1.一種車輛用內(nèi)燃機構(gòu)的空燃比學(xué)習(xí)控制裝置，具備：

向吸氣通路(17)噴射燃料的燃料噴射閥(22)；

檢測流過排氣通路(18)的排放氣體中的殘存氧濃度的氧傳感器(32)；

控制流過所述吸氣通路(17)的吸氣量的節(jié)流閥(21)；

檢測該節(jié)流閥(21)的開度即節(jié)流開度的節(jié)流傳感器(26)；

檢測機構(gòu)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器(30)；和

基于所述氧傳感器(32)、所述節(jié)流傳感器(26)以及所述轉(zhuǎn)速傳感器(30)的檢測值控制來自所述燃料噴射閥(22)的燃料噴射量的控制單元(C)；

該控制單元(C)為了使空燃比成為目標(biāo)空燃比，而進行燃料噴射控制，即：基于所述節(jié)流開度以及所述機構(gòu)轉(zhuǎn)速確定基本燃料噴射量，并且對所述基本燃料噴射量乘以根據(jù)所述氧傳感器(32)的檢測值而確定的反饋補正系數(shù)(KO2)、和根據(jù)目標(biāo)空燃比以及實際空燃比的差來學(xué)習(xí)且分為多個的按每個機構(gòu)負(fù)載而確定的學(xué)習(xí)補正系數(shù)(KBU)，來得到燃料噴射量，

所述車輛用內(nèi)燃機構(gòu)的空燃比學(xué)習(xí)控制裝置包括學(xué)習(xí)值改變指示機構(gòu)(41)，該學(xué)習(xí)值改變指示機構(gòu)(41)從外部給予所述控制單元(C)指示強制改變所述學(xué)習(xí)補正系數(shù)的學(xué)習(xí)值的信號，

存儲根據(jù)高度確定所述學(xué)習(xí)補正系數(shù)(KBU)的按每個機構(gòu)負(fù)載的基準(zhǔn)值的多個模式的所述控制單元(C)，根據(jù)來自所述學(xué)習(xí)值改變指示機構(gòu)(41)的指示，將所述多個模式的一個所述基準(zhǔn)值置換為至此為止的所述學(xué)習(xí)補正系數(shù)(KBU)的學(xué)習(xí)值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用內(nèi)燃機構(gòu)的空燃比學(xué)習(xí)控制裝置，其特征在于，

還具備：

選擇機構(gòu)(19)，其指示所述控制單元(C)選擇與高度相應(yīng)的多個模式的哪個。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用內(nèi)燃機構(gòu)的空燃比學(xué)習(xí)控制裝置，其特征在于，

所述選擇機構(gòu)是加速器把手(19)，所述控制單元(C)基于與伴隨加速器把手(19)的操作的所述節(jié)流傳感器(26)的檢測值的時間經(jīng)過相應(yīng)的變化狀態(tài)，判斷選擇所述多個模式的哪個。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用內(nèi)燃機構(gòu)的空燃比學(xué)習(xí)控制裝置，其特征在于，

所述控制單元(C)基于節(jié)流全開狀態(tài)以及節(jié)流全閉狀態(tài)的反復(fù)形態(tài)，選擇所述多個模式的任一個。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用內(nèi)燃機構(gòu)的空燃比學(xué)習(xí)控制裝置，其特征在于，

所述控制單元(C)以節(jié)流全開狀態(tài)以及節(jié)流全閉狀態(tài)分別持續(xù)規(guī)定時間為條件，基于節(jié)流全開狀態(tài)以及節(jié)流全閉狀態(tài)的反復(fù)形態(tài)，進行模式選擇。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的車輛用內(nèi)燃機構(gòu)的空燃比學(xué)習(xí)控制裝置，其特征在于，

所述控制單元(C)使指示器以按各模式不同的形態(tài)顯示選擇了所述多個模式的哪個。