[發明專利]用于確定缸內壓力傳感器的壓力偏移的方法

無效

• 申請號: 201110024852.0
• 申請日: 2011-01-24
• 公開（公告）號: CN102192838A
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發明（設計）人: 克勞迪奧·芒弗拉托;亞歷桑德羅·卡塔尼斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: G01M15/08
• 分類號: G01M15/08;G01L27/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

技術領域

本發明涉及一種用于確定內燃機的缸內壓力傳感器的壓力偏移的方法，該內燃機一般為柴油機。

背景技術

當前柴油機控制系統被設計用于通過至少一個特征燃燒參數的閉環控制來調整每一個汽缸內的燃料噴射，所述特征燃燒參數譬如50％已燃燃料質量分數(MFB50)或指示平均有效壓力(IMEP)，其計算需要直接測量每一個發動機循環中在汽缸自身內的壓力，也被稱為缸內壓力。

為了測量缸內壓力，柴油機控制系統通常設置有壓力傳感器，其直接定位到汽缸內，通常集成在電熱塞中，用于響應內部壓力產生電信號。

然而，由汽缸內壓力傳感器所輸送的信號通常被降低一差值，該差值由傳感器可以輸送的信號的下限所限定，從而實際缸內壓力并不直接與所輸送的信號相關，而是與該信號和該差值之和相關。

實際上，該差值導致一壓力偏移，該壓力偏移使得由傳感器測得的缸內壓力從實際缸內壓力偏離。

這些傳感器的一個缺點是上述差值通常隨著多個發動機操作參數(主要是發動機速度和發動機負荷)而改變。

因此，為了在柴油機工作期間連續地監控實際缸內壓力，在每一個發動機循環中必須進行至少一次傳感器的壓力偏移的計算。

壓力偏移在壓縮沖程期間，燃燒階段開始之前使用已知的多變壓縮的物理方程進行計算：

P(θ)·V(θ)^K＝cons?tan?t??(1)

其中P是實際缸內壓力，V是在汽缸內的體積，θ是曲柄角，而K是多變指數。

上述方程可以被改寫為：

[p(θ)+Δp]·V(θ)^K＝cons?tant??(2)

其中p是由傳感器測得的缸內壓力，而Δp是壓力偏移。

將最后一個方程應用到一對不同時刻A和B，得到：

[p(θ_A)+Δp]·V(θ_A)^K＝[p(θ_B)+Δp]·V(θ_B)^K(3)

由此，可以計算到壓力偏移為：

Δp=V(θB)KV(θA)K-V(θB)K·p(θB)-V(θA)KV(θA)K-V(θB)K·p(θA)---(4).]]>