[發明專利]氣門正時控制裝置

有效

• 申請號: 201110009734.2
• 申請日: 2011-01-05
• 公開（公告）號: CN102121408A
• 公開（公告）日: 2011-07-13
• 發明（設計）人: 野口祐司;本間敦;朝日丈雄
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 宋丹氫;張天舒

技術領域

本發明涉及一種氣門正時控制裝置，其安裝于凸輪軸外端部，對應用于車輛諸如機動車的內燃機進氣門或排氣門的開閉正時進行調節。更特別地，本發明涉及用于支撐氣門正時裝置的技術。

背景技術

US?6,176,210B1(下文稱為專利文獻1)中披露了一種用于支撐氣門正時控制裝置的技術。專利文獻1中所披露的氣門正時控制裝置包括與鏈輪一起整體方式轉動的驅動側轉動件，曲軸的轉動驅動力經由鏈條傳送至鏈輪。在驅動側轉動件處整體方式形成軸承部。氣門正時控制裝置還包括從動側轉動件，通過操作油的控制，使從動側轉動件相對于驅動側轉動件的轉動相位改變。將與凸輪軸相連接的凸臺(即：在外周具有軸頸的部件)與從動側轉動件相連接。

與專利文獻1一樣，在鏈輪面向內燃機(亦即發動機)的表面形成為平坦狀的情況下，該表面可以與發動機的外壁面(具體而言，缸蓋)接觸，以便作為止推軸承，從而，支撐氣門正時控制裝置。

JP?2009-138611A(下文稱為專利文獻2)中所披露的氣門正時控制裝置包括驅動側轉動件(即：蹄殼(shoe?housing))和從動側轉動件(即：葉片轉子)，驅動側轉動件與鏈輪一起整體方式轉動，曲軸的轉動驅動力傳送至鏈輪，以及，通過操作油的控制，使從動側轉動件相對于驅動側轉動件的轉動相位改變。從動側轉動件與凸輪軸相連接。

根據專利文獻2，將凸輪軸的一部分沿徑向進行擴大而形成階狀部，階狀部與發動機缸蓋的外表面接觸，使得階狀部作為止推軸承，用于支撐氣門正時控制裝置。

在沿凸輪軸的轉動軸方向，以相對于內燃機的外壁(即：缸蓋的外壁)略微可移動的方式，可以對凸輪軸進行支撐。根據專利文獻1的氣門正時控制裝置，在凸輪軸朝發動機移動的情況下，鏈輪與發動機的外壁面接觸。

據此，在這種鏈輪的寬表面與發動機的外壁面接觸的情況下，鏈輪或鏈條可能磨損，或者，由于鏈輪相對于發動機外壁面的接觸，可能產生異常聲音。另外，當鏈輪或鏈條與發動機的外壁面(缸蓋)接觸時，摩擦力從那里直接作用在曲軸上，這可能導致氣門正時控制裝置的轉動相位控制的正時延遲。

還有，根據專利文獻2，凸輪軸的大徑部分與發動機的外壁面接觸，使得鏈輪或鏈條與發動機外壁完全分離。可選擇地，可以考慮鏈輪或鏈條相對于發動機外壁面的接觸面積的減小。然而，在對凸輪軸進行加工時，會花費更多時間并使之復雜化。

此外，按照與專利文獻2中凸輪軸大徑部分相同的方式，可以使從動側轉動件在其轉動軸附近的部分擴大，以便形成朝發動機凸出的大徑部分。因此，大徑部分與發動機的外壁面接觸。然而，與發動機外壁面簡單接觸的從動側轉動件可能導致磨損，這引發耐久性問題。

考慮到改進耐久性，可以將具有高抗磨損性的材料用于從動側轉動件。然而，這樣會給可加工性和成本帶來不便。另外，在與發動機外壁面接觸的部分，為了改進抗磨損性以提高耐久性，可以只在接觸部分進行表面處理。然而，用于處理的掩蔽范圍、以及用于表面處理的復雜化加工，導致較低可行性。

因此，對于氣門正時控制裝置而言，即使在氣門正時控制裝置與內燃機的外壁面接觸的情況下，也存在對其進行平滑支撐的需求。

發明內容

根據本發明的一方面，一種氣門正時控制裝置，包括：驅動側轉動件，與內燃機的曲軸同步方式轉動；從動側轉動件，布置成可相對于驅動側轉動件轉動，并使其與驅動側轉動件共軸，從動側轉動件與凸輪軸一起整體方式轉動，凸輪軸用于開閉內燃機的氣門；轉動相位調節裝置，包括延遲角室和提前角室，二者都由驅動側轉動件和從動側轉動件限定，延遲角室的容積增大，使得從動側轉動件對驅動側轉動件的相對轉動相位在延遲角方向移動，提前角室的容積增大，使得相對轉動相位在提前角方向移動，通過相對于延遲角室或提前角室供給及排出操作油，轉動相位調節裝置調節驅動側轉動件與從動側轉動件之間的相對轉動相位；以及，凸臺件，設置在從動側轉動件中面向內燃機外壁面的部分處，凸臺件包括止推面，止推面垂直于凸輪軸的轉動軸延伸，并使止推面暴露于內燃機的外壁面。通過與內燃機的外壁面接觸，凸臺件防止驅動側轉動件接觸外壁面。