[發(fā)明專利]一種直升機(jī)組立輸電線路鐵塔的法蘭連接塔段用導(dǎo)軌系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110008737.4
• 申請(qǐng)日: 2011-01-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102127987A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃克信;繆謙;朱艷君;夏擁軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)電力科學(xué)研究院
• 主分類(lèi)號(hào): E04H12/34
• 分類(lèi)號(hào): E04H12/34
• 代理公司: 北京安博達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11271
• 代理人: 徐國(guó)文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于架空輸電線路鐵塔組立施工裝備領(lǐng)域，具體涉及一種直升機(jī)組立輸電線路鐵塔中的法蘭連接塔段用導(dǎo)軌系統(tǒng)。

背景技術(shù)

自立式輸電線路鐵塔(圖1為一種自立式鐵塔的線框圖)一般為由數(shù)百根乃至數(shù)千根型鋼通過(guò)螺栓或鉚釘連接而成的桁架結(jié)構(gòu)，其橫斷面多呈正方形或矩形，每一側(cè)面均為平面桁架，全塔可分為多段，自下而上包括塔腿11(基礎(chǔ)上的第一段桁架)、塔身12(又可分為多段桁架)和塔頭13等三部分。根據(jù)使用環(huán)境、結(jié)構(gòu)形式和受力特點(diǎn)等因素，某些輸電線路鐵塔的塔段間使用法蘭連接(如圖2所示)，即上塔段21和下塔段23間使用法蘭盤(pán)22進(jìn)行連接。

自立式鐵塔一般使用分解組塔法進(jìn)行組立，即將鐵塔拆分成單根、單片或單段，使用起重設(shè)備進(jìn)行單獨(dú)吊裝、空中對(duì)接、按序組立的一種施工方法。相比通常使用的抱桿、流動(dòng)式起重機(jī)、組塔專用塔式起重機(jī)等組塔設(shè)備進(jìn)行組塔而言，直升機(jī)組塔是一種新穎、獨(dú)特的鐵塔組立施工方法。使用直升機(jī)組塔時(shí)，首先在交通便利、場(chǎng)地開(kāi)闊、距離適宜的合適地點(diǎn)將鐵塔分段組裝，然后使用直升機(jī)將其吊運(yùn)至安裝位置上空，直升機(jī)駕駛員借助各型導(dǎo)軌的輔助作用，將被吊塔段沿導(dǎo)軌滑入安裝位置，最后施工人員登塔將被吊塔段與已就位塔段使用螺栓等緊固件進(jìn)行連接，從而完成鐵塔組立。使用直升機(jī)組立鐵塔中的法蘭連接塔段的一般施工過(guò)程如下：

(1)在被吊塔段32和已就位塔段35的四個(gè)連接位置處各安裝一套導(dǎo)軌系統(tǒng)34，并連接限位繩33；

(2)使用懸掛裝置31將組裝好的被吊塔段32懸掛在直升機(jī)機(jī)腹下方，然后將其吊運(yùn)至已就位塔段35的上方并懸停；

(3)直升機(jī)駕駛員逐漸降低懸停高度，使被吊塔段32借助導(dǎo)軌系統(tǒng)34的導(dǎo)向作用緩慢下降，進(jìn)入安裝位置就位；

(4)直升機(jī)松開(kāi)與被吊塔段的連接并飛走，施工人員登塔，使用螺栓將塔段間的法蘭22連接，從而完成鐵塔中法蘭連接塔段的直升機(jī)組立施工。

相比其它組塔設(shè)備而言，使用直升機(jī)組塔具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)由于塔段在地面組裝，減少了高空作業(yè)量，安全性好；

(2)勿需將組塔設(shè)備和塔材等運(yùn)輸至鐵塔就位現(xiàn)場(chǎng)，減輕了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)減少了運(yùn)輸通道開(kāi)辟和植被砍伐，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，特別適合于崇山峻嶺等施工環(huán)境惡劣的場(chǎng)所；

(3)組塔效率高。

使用直升機(jī)組塔對(duì)鐵塔的分段重量、接頭形式、接頭位置等都有較高要求，而最大的難點(diǎn)在于如何保證塔段在空中的準(zhǔn)確、自動(dòng)對(duì)接，盡可能避免人工干預(yù)，確保施工安全、高效，因此塔段對(duì)接用導(dǎo)軌至關(guān)重要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠的導(dǎo)軌系統(tǒng)，滿足輸電線路鐵塔中法蘭連接塔段的直升機(jī)組立施工。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：

一種直升機(jī)組立輸電線路鐵塔中的法蘭連接塔段用導(dǎo)軌系統(tǒng)，其特征在于：該導(dǎo)軌系統(tǒng)包括導(dǎo)軌、牛腿、限位裝置和定位裝置，所述牛腿位于已就位塔段，為導(dǎo)軌提供支撐；所述導(dǎo)軌與牛腿相連接、為被吊塔段的就位提供導(dǎo)向作用；所述限位裝置安裝在被吊塔段上并可沿導(dǎo)軌滑下，為被吊塔段的就位提供限位作用；所述定位裝置包括連接在被吊塔段上的上定位塊和連接在已就位塔段上的下定位塊，在被吊塔段即將進(jìn)入安裝位置前，上、下定位塊一起為其進(jìn)行精確定位。

其中，所述導(dǎo)軌包括導(dǎo)桿、導(dǎo)桿筋板和底板，所述導(dǎo)桿與導(dǎo)桿筋板相連接，且二者一起焊接于底板上。

其中，所述導(dǎo)軌包括小筋板，所述導(dǎo)桿的一側(cè)焊接有導(dǎo)桿筋板、其另一側(cè)焊接有小筋板，所述小筋板的底端焊接于底板上；所述導(dǎo)桿筋板上開(kāi)有減重孔。

其中，所述導(dǎo)桿包括相互連接的傾斜桿和垂直桿。

其中，所述傾斜桿和垂直桿的橫截面均呈V字形；所述傾斜桿與鉛垂線的夾角γ為25°～40°；所述傾斜桿的長(zhǎng)度L為600mm～2000mm；在已就位塔段的頂端設(shè)有法蘭盤(pán)，所述垂直桿高出法蘭盤(pán)的高度h為50mm～300mm。

其中，所述牛腿包括水平連接板、筋板I和側(cè)面連接板，三者相互焊接在一起。

其中，所述牛腿的水平連接板與導(dǎo)軌的底板通過(guò)螺栓相連接，所述側(cè)面連接板通過(guò)螺栓連接于已就位塔段上。

其中，所述限位裝置包括展開(kāi)翼、連接板III和筋板II，所述連接板III與展開(kāi)翼相連接，所述筋板II焊接于展開(kāi)翼和連接板III之間。

其中，所述展開(kāi)翼共有兩件，成90度夾角焊接，所述展開(kāi)翼的長(zhǎng)度b為300mm～1000mm；所述連接板III共有兩件，兩件連接板III平行的焊接在展開(kāi)翼的尾部，兩件連接板III之間留有空隙；所述筋板II焊接在展開(kāi)翼和連接板III之間，展開(kāi)翼上開(kāi)有供限位繩穿過(guò)的限位孔。