[發明專利]解決城市交通車堵新方法

無效

• 申請號: 201110008005.5
• 申請日: 2011-01-06
• 公開（公告）號: CN102108664A
• 公開（公告）日: 2011-06-29
• 發明（設計）人: 盧泉生
• 申請（專利權）人: 盧泉生
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.所屬技術領域

本發明具體涉及一種解決城市交通車堵的技術領域。?

2.背景技術

就發明人所知，目前國內外城市的汽車是越來越多了，汽車給大家帶來便捷的同時，又帶來很多困擾。車子多了，城區道路交通壓力大了，街頭路口經常性地被堵，出行難、行路難、停車難等現實問題越來越突出。城市越大交叉路口就越多，交叉口紅綠燈不時的走停讓拐影響著機動車輛的運行速度是造成交通堵塞的成因之一，另外，不規范的停車占道也是造成交通堵塞的成因之一。特別是早上、中午及傍晚的上下班時間車流量較大、接送學生的車輛也多，交通密集、高峰明顯，車輛通行高峰期，極容易堵塞。有些駕駛員就開始超車，相互穿插，造成擦碰，加劇擁堵。破解城市交通擁堵，當前，通過限行、禁行，減少單位時間內的某路段的交通流量只是權宜之計；導致交通堵塞的原因還在于不文明的交通行為，經常有司機在路上隨意調頭，甚至汽車橫擺在路中間等待調頭，嚴重影響交通；有的人貪圖方便就在路邊亂停亂放，特別是在一些小街道，給過往的車增加不少麻煩等等也只是個表象；對于闖紅燈、逆向行駛、不按規定變道等交通違規行為，也只能處罰或從提高機動車、非機動車和行人的個人素質角度考慮。每個人都想減少在道路交通上的運行時間，每個人都想快捷方便地抵達要去的目的地是根本。破解城市交通擁堵還的從根本入手，發展城市公共交通系統，大力發展地鐵、輕軌等捷運措施，建設復合立體的交通網絡，讓城市公交車系統布局?及運營更趨合理需要投入大量的人力財力物力和占地。現在控制維護交通次序的是紅綠燈，而紅綠燈是按電腦程序而切換的，這就出現了一個問題：紅綠燈不可能應對應急情況。比如：南北車道堵了，而東西車道暢通，紅綠燈不會因此改變切換程序，而是按既定程序切換。這樣，就使得南北車道越來越堵，甚至會造成東西車道的堵車。現在城市各大交通要道都有監控，而監控者只能報告情況，沒有處置情況的能力。交叉路口處取消紅綠燈，機動車輛在城市地面交通行駛中，不是讓機動車輛在紅綠燈的指揮下有序的走停讓拐，而是讓機動車輛在道路交叉口和直線路段中的左轉右拐時不受限制，自由選擇道路行駛。本方法就是集于上述原因而設計的。?

3、發明內容

為了破解現有交通車堵的難題，本發明提供一種解決城市交通車堵新方法，以中國的交通行使為例闡述一種解決城市交通車堵新方法。本發明是這樣實現的：所述的一種解決城市交通車堵的新方法包括：天橋地道1、簡單立交橋2、機動車輛進出城市交通路口3、中心線隔離帶4、機動車輛調頭口5、機動車輛轉彎安全隔離帶6、人行紅綠燈過道7、人行安全島8、單行路線9、自控電動起降警示欄桿10、擴寬轉彎調頭路段11、交叉車道12、“X”形逆向立交橋13、陰隱部位為建筑物和綠地14、跨區直通專向車道15、單區小循環16、區組間的中循環17、多區組間的大循環18。?

本特征在于：在道路的三岔口、十字口和多道交匯的交叉口處取消紅綠燈指揮交叉口處的車輛交通，交叉口道路采用中心線隔離帶4，隔離成簡單的直行車道和右拐車道，禁止機動車輛左拐的方法和采用左拐的“X”形逆向立交橋13的方法和讓公交車輛左拐的自控電動起降警示欄桿10的方法；?依據公交優先原則和公交車輛轉彎半徑大以及公交車輛線路固定的特點，采用不受紅綠燈控制影響的、順時針圍繞建筑物和綠地14拐彎的右拐單區小循環16，右拐區組間的中循環17，右轉拐多區組間的大循環18和跨區直通專向車道15的方法；在兩個交叉口之間的路段上采用有道路中心線隔離帶4，在其適當位置上留有可以左向轉彎180°的機動車輛調頭口5和轉彎安全隔離帶6的方法，這樣，所有機動車輛在兩個交叉口之間的路段中可以直線行駛或安全左轉調頭逆向行駛后直行或右拐；在雙向兩車道的中窄路段的適當位置上采用擴寬轉彎調頭路段11的方法；較窄路段采用單行路線9的方法；采用控制人行和非機動車輛行走的人行紅綠燈過道7或者行走天橋地道1的方法；采用簡單立交橋2取代復合立交橋的方法；采用公交固定線路之間布局合理不干涉原則相結合的方法；并對上述十種方法總體整合。?