[發明專利]一種控制車輛動力系統的方法

有效

• 申請號: 201110006742.1
• 申請日: 2011-01-13
• 公開（公告）號: CN102126493A
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發明（設計）人: 鴻泰·E·曾;邁克爾·G·福多爾;克里斯托弗·J·特斯拉克;布拉德雷·D·里德爾;艾琳·A·戴維森
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/18;B60W40/06
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 王光輝

技術領域

本發明總體上涉及車輛在坡道上起步時對機動車輛的動力系統的控制。

背景技術

停在坡道上的車輛能夠利用車輪制動扭矩保持靜止，直至從發動機經變速器和主減速器裝置傳遞至車輪的推進扭矩超過制動扭矩。重要的是，當制動扭矩將車輛保持在坡道上時，特別是當變速器沒有變矩器(torque?converter)時，要避免不必要的變速器離合器滑動。

表示估算的推進扭矩的電子信號能用作加在車輪上以釋放制動扭矩的推進扭矩的度量標準。在該情況下，要么在駕駛員既不壓下制動踏板也不壓下加速踏板之后會發生短暫超時，要么如果駕駛員壓下加速踏板的程度稍微大一些，就會不確定地施加制動。在后一種情況下，產生的推進扭矩比制動扭矩小。

推進扭矩小于制動扭矩的過程是非常重要的，特別是對于位于坡道的大型車輛來說，并且會引起額外的、不必要的離合器磨損。

發明內容

一種控制車輛動力系統的方法，包括：分別對應坡道起步輔助的開啟和關閉，建立與期望的發動機扭矩和駕駛員需求扭矩相關的第一和第二函數；當坡道起步輔助開啟時，通過自動生成車輪制動扭矩和生成源于第一函數的發動機扭矩，使車輛在坡道上保持駐停；當駕駛員需求扭矩等于或超過車輪制動扭矩時，自動釋放車輪制動扭矩；利用源于第一函數的發動機扭矩并對應所述踏板位移起動車輛；當坡道起步輔助關閉時，利用源于第二函數的發動機扭矩起動車輛。

當駕駛員壓下加速踏板的水平不足以在當前坡道上起動車輛的扭矩水平時，該方法通過較低的發動機扭矩水平降低離合器的磨損。

根據具體實施方式、權利要求和附圖，優選實施例的適用范圍會變得顯而易見。應當理解的是，盡管表明了本發明的優選實施例，但是說明書和特定實例是僅通過例示的方式給出。對本領域技術人員來說，對所述實施例和實例的各種變化和修改，是顯而易見的。

附圖說明

結合附圖，參照下述說明書，本發明會更加容易理解，其中：

圖1是車輛動力系統的示意圖；

圖2是多速、液壓驅動自動變速器的示意圖；

圖3是控制算法的邏輯流程圖；以及

圖4是表示當坡道起步輔助開啟和關閉時，用于確定期望的發動機扭矩的函數的圖表。

具體實施方式

現參照附圖，圖1中表示了機動車輛的動力系統10，其包括動力源12，例如內燃機；發動機起動電機14；通過輸入軸17和離合器18、20連接至發動機的雙離合器式自動變速器16；改變離合器的最大傳遞扭矩的機電作動器25；包含奇數檔位第一、第三、第五和倒退檔的第一副軸36；包含偶數檔位第二、第四和第六檔的第二副軸37；變速器輸出22；與輸出22連接的主減速器裝置24；為起動電機14和離合器作動器25提供電力的蓄電池26；以及可驅動地連接至驅動輪30、31的驅動軸28、29。

包含變速器模塊(TCM)42和發動機控制模塊ECM50的車輛控制器，通過電子信號與電池26、變速器16、離合器作動器25和變速桿44相互通信，其中變速桿44在自動模式槽46中在泊車檔(P)、倒車檔(R)、空擋(N)和前進擋(D)檔位之間移動，并在手動模式槽48中在升檔(+)和降檔(-)位置之間移動。發動機控制模塊(ECM)50由電池26供電，接收并發送信號給起動器14和發動機12，并接收來自加速踏板52和制動踏板54的輸入信號。

圖1表示了驅動換擋自動變速器(powershift?automatic?transmission)形式的變速器16，其中雙離合器18、20在變速器輸入17和副軸36、37之間產生驅動連接。

圖2表示了一種可選方式，其中變速器為多速、液壓驅動自動變速器60，其具有變矩器62，其包括與發動機12連接的葉輪64；由葉輪液體動力學地驅動的渦輪66；和支路離合器68，其交替地將渦輪驅動連接至葉輪以及釋放該連接。設置在變速器60內部的是摩擦控制構件70、72，即離合器和制動器，其協作的嚙合和脫離狀態產生向前驅動和向后驅動。

通過壓下相應的踏板使其從參考狀態移動一段距離，來手動控制加速踏板52和制動踏板54，其中在參考狀態下踏板未被壓下。加速踏板52為改變發動機扭矩而向車輛控制器提供輸入需求，即，驅動需求扭矩。通過變速器16、60和主減速器裝置24傳遞至車輪的發動機扭矩利用車輪扭矩為驅動車輪30、31提供動力。加速踏板54為改變車輪制動扭矩而向車輛控制器提供需求。在一定條件下，控制器能夠自動地驅動制動系統，以產生車輪制動扭矩，其在沒有啟動制動踏板54的情況下，使車輛在坡道上保持靜止。