[發明專利]一種控制車輛動力系統的方法

有效

• 申請號: 201110006742.1
• 申請日: 2011-01-13
• 公開（公告）號: CN102126493A
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發明（設計）人: 鴻泰·E·曾;邁克爾·G·福多爾;克里斯托弗·J·特斯拉克;布拉德雷·D·里德爾;艾琳·A·戴維森
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/18;B60W40/06
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 王光輝

1.一種控制車輛動力系統的方法，其特征在于，包含：

(a)當駕駛員需求扭矩小于車輪制動扭矩時，通過自動地生成車輪制動扭矩，使車輛駐停在坡道上；

(b)當駕駛員需求扭矩等于或超過車輪制動扭矩時，自動地釋放車輪制動扭矩；以及

(c)利用車輪扭矩起動車輛。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包含：

在執行步驟(a)之前，確定車輛速度小于參考速度，加速踏板壓縮至少一個參考距離，并且變速桿處于向前驅動的位置。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，步驟(a)還包含：

確定坡度等于或者大于參考坡度；以及

在車輛的車輪制動器上產生等于或大于參考壓力的壓力。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，步驟(a)還包含：

自動地生成等于或者大于第一參考車輪制動扭矩的車輪制動扭矩。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，步驟(b)還包含：

當發動機扭矩等于或超過使車輛在道路坡道上保持靜止的車輪制動扭矩時，自動地釋放車輪制動扭矩。

6.一種控制車輛動力系統的方法，其特征在于，包含：

(a)分別對應坡道起步輔助的開啟和關閉，建立與期望的發動機扭矩和駕駛員需求扭矩相關的第一和第二函數；

(b)當坡道起步輔助開啟時，通過自動生成車輪制動扭矩和生成源于第一函數的發動機扭矩，使車輛在坡道上保持駐停；

(c)當駕駛員需求扭矩等于或超過車輪制動扭矩時，自動地釋放車輪制動扭矩；

(d)利用源于第一函數的發動機扭矩并對應所述踏板位移起動車輛；

(e)當坡道起步輔助關閉時，利用源于第二函數的發動機扭矩起動車輛。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，步驟(a)中，加速踏板位移表示第一和第二函數中的駕駛員需求扭矩的量。

8.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，還包含：

在執行步驟(b)之前，確定車輛速度小于參考速度，加速踏板壓縮至少一個參考距離，并且變速桿處于向前驅動的位置。

9.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，步驟(b)還包含：

確定坡度等于或者大于參考坡度，以及

在車輛的車輪制動器上產生等于或大于參考壓力的壓力。

10.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，步驟(b)還包含：

自動地生成等于或者大于第一參考車輪制動扭矩的車輪制動扭矩。

11.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，步驟(c)還包含：

當發動機扭矩等于或超過使車輛在道路坡度上保持靜止的車輪制動扭矩時，自動地釋放車輪制動扭矩。