[發明專利]一種可移動的電動汽車無線充電裝置

無效

• 申請號: 201110004172.2
• 申請日: 2011-01-11
• 公開（公告）號: CN102035239A
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發明（設計）人: 王干;周興國
• 申請（專利權）人: 王干;周興國
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及一種汽車充電器，具體涉及一種可移動的電動汽車無線充電裝置。

背景技術：

自從科學家揭示電磁感應現象以來，電能的傳輸主要是由導線直接接觸進行傳輸的。電工設備的充電一般是通過插頭和插座來進行，但是在進行大功率充電時，這種充電方式存在高壓觸電的危險。由于存在摩擦和磨損，給高電壓等級電力系統的安全性、可靠性帶有一定的影響并縮短了電力設備的使用壽命，在給運動設備進行供電時，如城市交通中的電車，一般是采用滑動接觸的方式進行供電，這種方式在使用上存在諸如滑動磨損、接觸火花、碳積和不安全裸露導體等等弊端。

在化石能源日益枯竭的今天，電動汽車作為新一輪的經濟增長的突破口和實現交通能源轉型的根本途徑，已經成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同的戰略選擇，也是各國汽車市場的戰略選擇。在各國政府的大力推動下，世界汽車產業進入了全面的交通能源轉型的時期，電動汽車進入了加速發展的新階段。我國已經采取了一系列實質的行動來啟動電動汽車的開發和使用。規定我國到2012年之前有10％的汽車必須使用可代替燃料。已經啟動了旨在電動汽車技術研發的“863計劃”。科技部最近還宣布了一項計劃，將在全國的10個城市部署一萬輛混合動力、電力和燃料電池機車。加快電動汽車市場化運營，不僅需要成熟的技術、更長的續航里程、敏銳的加速性，更需要充電站布設、電池的后期處理等一系列龐大的系統來支持電動車的日常使用，尤其是遍布城市各個角落的快速充電站是電動車能否盡快投入市場的關鍵所在。電動汽車在家充電并不方便，即便可以用家用220伏電壓充電，由于存在導線連接，接口插拔，充電時間較長等，這種接觸式充電方式給人們的生產和生活帶來了嚴重的不便，安全上也存在一定隱患。

實現供電系統和電氣設備之間沒有導體接觸的無線供電成為電能傳輸的重要研究方向之一，特別是對大功率負載進行充、供電，無線輸電的想法很早就有人提出過，但是卻被很多科學家認為根本無法實現。因為發射器發出的電磁能向四周分散傳送，人類無法對電磁能進行集中控制，就更談不到加以利用。2006年11月，美國麻省理工學院(MIT)物理系助理教授索爾賈希克(Marin?Soljacic)提出一種可以通過無線電能傳輸技術利用電磁能的新理論。按照索爾賈希克的理論，只要讓電磁能發射器同接收設備在相同頻率上產生共振，它們之間就可以進行能量互換。其領導的6人小組在這一理論基礎上進行了實驗。利用兩個銅絲線圈充當共振器，一個線圈與電源相連，作為發射器；另一個與臺燈相連，充當接收器。結果，他們成功地把一盞距發射器2.13米開外的60瓦電燈點亮，但是，電磁共振線圈龐大，且兩線圈要放置于相對固定位置，同時，傳輸功率只有60瓦，電能的傳輸效率只有40％左右，有一定的電磁輻射等，還只能處于試驗階段，無法進行大面積推廣。無線輸電技術和充電技術缺陷已經影響社會經濟的發展，特別是影響電動汽車的普及與推廣，影響節能減排目標的實現，以上問題亟待解決。

發明內容：

為了克服現有無線輸電功率小，效率低及電動汽車充電難等問題，本發明提供一種可移動的電動汽車無線充電裝置。本裝置的技術原理是電磁感應原理。無線輸電技術方法有電磁感應技術，微波傳輸技術及非輻射性諧振磁耦合技術，本發明根據實際情況采用電磁感應技術，電磁感應能量傳遞技術已經在一系列進行能量傳遞的商業化產品和系統中使用了長達一個多世紀。比較典型的商業化產品是電機，變壓器等。與電機相比，變壓器傳輸能量有一個突出優點，就是不受速度的影響。但這種傳統的感應能量傳遞系統的顯著特點是子系統之間相對位置固定。當電工設備與供電電源之間有相對運動時，這種系統的應用必然受到限制，同時大大增加了負載系統的重量。新型可移動的無線充電技術就是為了彌補以上不足而發明的一種新技術，它完全克服了以上限制。該技術基于感應能量傳遞原理，也稱新型感應能量傳輸技術。