[發(fā)明專利]用于內(nèi)燃機的自動起動-停機系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110004131.3
• 申請日: 2011-01-04
• 公開（公告）號: CN102135041A
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: A·蒂瓦里;V·謝蒂加;A·庫馬;S·B·錢德
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 姜云霞;楊楷

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及內(nèi)燃機，并且更具體地涉及起動-停機系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

本文中提供的背景技術(shù)說明以對本公開的背景作一般性說明為目的。當前署名的發(fā)明人對已在該背景技術(shù)部分中介紹的內(nèi)容所做的工作以及說明中可能無法作為遞交申請時現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)容，既不應(yīng)明確地也不應(yīng)隱含地被認為是相對于本公開的現(xiàn)有技術(shù)。

內(nèi)燃機在氣缸內(nèi)燃燒空氣和燃料的混合物以驅(qū)動活塞產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。通過節(jié)氣門調(diào)節(jié)流入汽油發(fā)動機內(nèi)的空氣流量。更具體地，節(jié)氣門調(diào)節(jié)節(jié)流面積以增加或者減少流入發(fā)動機內(nèi)的空氣流量。流入發(fā)動機內(nèi)的空氣流量隨著節(jié)流面積的增大而增加。燃料控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)噴射燃料的速率以給氣缸提供所需的空氣/燃料混合物。增加提供給氣缸的空氣和燃料的數(shù)量即可提高發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩。

機動車輛可以包括提高車輛燃料效率的自動起動/停機系統(tǒng)。自動起動/停機系統(tǒng)通過在車輛行駛時選擇性地關(guān)閉發(fā)動機和禁止給發(fā)動機提供燃料來提高燃料效率。而在發(fā)動機關(guān)閉時，自動起動/停機系統(tǒng)會在滿足一個或多個起動條件時選擇性地起動發(fā)動機。

發(fā)明內(nèi)容

一種用于車輛的自動起動/停機系統(tǒng)包括自動停機模塊、診斷模塊和自動起動模塊。自動停機模塊在車輛行駛時選擇性地引發(fā)自動停機事件并關(guān)閉發(fā)動機。診斷模塊選擇性地診斷車輛的離合器踏板位置傳感器中的故障。在車輛行駛且發(fā)動機關(guān)閉時，自動起動模塊在已經(jīng)對故障進行診斷之后選擇性地引發(fā)自動起動事件，此時由起動電機引出的電流小于預(yù)定的最大起動電流。

一種用于車輛的自動起動/停機方法包括：在車輛行駛時選擇性地引發(fā)自動停機事件并關(guān)閉發(fā)動機；選擇性地診斷車輛的離合器踏板位置傳感器中的故障；以及在車輛行駛且發(fā)動機關(guān)閉時，在已經(jīng)對故障進行診斷之后選擇性地引發(fā)自動起動事件，此時由起動電機引出的電流小于預(yù)定的最大起動電流。

方案1：一種用于車輛的自動起動/停機系統(tǒng)，包括：

在車輛行駛時選擇性地引發(fā)自動停機事件并關(guān)閉發(fā)動機的自動停機模塊；

選擇性地診斷車輛離合器踏板位置傳感器中的故障的診斷模塊；

自動起動模塊，在車輛行駛且發(fā)動機關(guān)閉時，在已經(jīng)對故障進行診斷之后選擇性地引發(fā)自動起動事件，此時由起動電機引出的電流小于預(yù)定的最大起動電流。

方案2：如方案1所述的自動起動/停機系統(tǒng)，其中自動起動模塊基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速選擇性地禁止引發(fā)自動起動事件。

方案3：如方案2所述的自動起動/停機系統(tǒng)，其中自動起動模塊選擇性地禁止引發(fā)自動起動事件，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于零為止。

方案4：如方案1所述的自動起動/停機系統(tǒng)，其中自動起動模塊在電流大于預(yù)定的最大起動電流時選擇性地禁止引發(fā)自動起動事件。

方案5：如方案1所述的自動起動/停機系統(tǒng)，進一步包括基于加速踏板位置、巡航控制輸入和節(jié)氣門開度中的至少一個選擇性地確定駕駛員轉(zhuǎn)矩請求的駕駛員請求模塊，

其中自動起動模塊在駕駛員轉(zhuǎn)矩請求大于零踏板轉(zhuǎn)矩時選擇性地禁止引發(fā)自動起動事件。

方案6：如方案1所述的自動起動/停機系統(tǒng)，其中自動起動模塊進一步基于是否踩了車輛剎車來選擇性地引發(fā)自動起動事件。

方案7：如方案5所述的自動起動/停機系統(tǒng)，其中自動起動模塊選擇性地禁止引發(fā)自動起動事件，直到踩了車輛剎車為止。

方案8：如方案1所述的自動起動/停機系統(tǒng)，其中引發(fā)自動起動事件包括允許給發(fā)動機提供燃料，將起動電機與發(fā)動機的飛輪相接合以及向起動電機施加電流。

方案9：如方案1所述的自動起動/停機系統(tǒng)，其中自動停機模塊在已經(jīng)對故障進行診斷之后發(fā)動機和車輛運行時基于車輛速度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速中的至少一個選擇性地引發(fā)自動停機事件并關(guān)閉發(fā)動機。

方案10：如方案9所述的自動起動/停機系統(tǒng)，其中自動停機模塊在車輛速度小于預(yù)定停車速度且發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于預(yù)定自動停機轉(zhuǎn)速時引發(fā)自動停機事件并關(guān)閉發(fā)動機。

方案11：一種用于車輛的自動起動/停機方法，包括：

在車輛行駛時選擇性地引發(fā)自動停機事件并關(guān)閉發(fā)動機；

選擇性地診斷車輛的離合器踏板位置傳感器中的故障；以及

在車輛行駛且發(fā)動機關(guān)閉時，在已對故障進行診斷之后選擇性地引發(fā)自動起動事件，此時由起動電機引出的電流小于預(yù)定的最大起動電流。

方案12：如方案11所述的自動起動/停機方法，進一步包括基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速選擇性地禁止引發(fā)自動起動事件。

方案13：如方案12所述的自動起動/停機方法，進一步包括選擇性地禁止引發(fā)自動起動事件，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于零為止。