[發明專利]跨越鐵路營業線鋼桁梁橋無平衡重平轉施工方法

有效

• 申請號: 201110003092.5
• 申請日: 2011-01-07
• 公開（公告）號: CN102116011A
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 聶雷;歐陽石;黃新;陳輝;朱利榮;王朝宏;李明;劉宏;吳捍生;扶永超
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團第二工程有限公司
• 主分類號: E01D21/08
• 分類號: E01D21/08
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

1.跨越鐵路營業線鋼桁梁橋無平衡重平轉施工方法，其特征在于，包括以下施工步驟：

1)、轉動端轉體設施設計和施工，轉動端轉體設施是由轉體走行軌道梁、主墩墩頂設施組成：

a.轉體走行軌道梁，采用簡支鋼箱梁，由于轉體過程鋼桁梁每端由2個滑船支撐，荷載大且集中度高，橫隔板對控制頂板應力具有重要作用，為保持橫隔板的完整性與設計模擬分析相符，在鋼箱梁制造時，縱向加勁肋在橫隔板位置斷開，分段下料焊接；轉體走行軌道梁在工廠整體制造成型后，經檢驗合格后，運輸至現場安裝就位。

b.主墩墩頂滑道由滑槽、承重縱梁和鋼管立柱組成，由于主墩上要先施工墩頂背墻，造成墩頂施工空間不足，因此在墩頂設立鋼管立柱，鋼管頂部設置橫向分配梁，在橫向分配梁上設置縱梁，最后滑道置于縱梁上，并與其焊接固定；

2)、轉軸端轉體設施設計和施工

轉軸端轉體設施包括定位軸、支承撐腳與滑船、滑道和墩柱加寬結構組成：

a.定位轉軸

轉體過程采用定位轉軸定位和抵抗水平剪切力，定位轉軸設置在另一個主墩墩頂端橫梁中心位置，采用陰陽口鋼管套接形式；鋼桁梁在制造時，即在端橫梁下翼緣板預留螺栓孔，采用、高強螺栓將陽軸固定于鋼桁梁上；為提高陰口的穩定性，將其焊接固定于墊高底座上，底座固定于墩頂預埋鋼板上，使之與主墩形成一個整體結構；

b.支承撐腳與滑船

撐腳采用鋼管支撐結構，撐腳頂面加焊一塊與支座連接板尺寸一致的鋼板，鋼板按支座錨固螺栓位置鉆孔，采用支座錨固螺栓將撐腳與鋼梁固定。底部焊接于高分子聚合物滑船之上；

c.滑道

主墩頂滑道采用不銹鋼復合板制作，按轉體過程的運行軌跡制作成圓弧形，不銹鋼復合板的技術條件應符合GB8165-97的規定，不銹鋼滑動面的表面粗糙度Ra應小于0.8μm，表面硬度應為HV150～HV200，表面平面度最大偏差不應大于0.0003L，L＝HB長邊長度，與MGE滑板作為摩擦副的摩擦系數應≤0.06；

d.墩柱加寬結構

為防止臨時主墩與鋼桁梁拼裝支架施工過程侵限，盡量減少鋼桁梁拼裝過程對營業線行車干擾，鋼桁梁與設計橋位縱軸線成15°夾角進行拼裝，成15°偏角拼裝時，鋼桁梁的端橫梁支座位置已超出設計墊梁石范圍，其中左側支座墊梁石僅需在墩頂澆筑混凝土幫寬即可，而右側支座墊梁石幫寬部分已超出墩帽范圍，采用鋼管支墩形式幫寬，

3)、轉體走行機構設計和施工

轉體過程采用步履式頂推走行機構，走行機構由滑船、滑槽、頂推液壓油缸、頂推反力裝置組成：

(1)滑船

滑船由鋼墊塊和MGE滑板組成，鋼墊塊采用拖梁和鋼板組焊而成；滑板采用MGE高分子材料制作，滑板安裝于鋼墊塊下部的限位槽內，并采用固定螺栓與墊塊鋼板固定連接，滑船安裝于鋼梁支座位置；

(2)滑槽

滑船在滑道內走行，滑道按走行軌跡制作成弧形結構，兩側設置側擋限位，滑槽及側擋采用不銹鋼復合板作為滑道面；

滑槽采用雙層結構，滑道下部鋪設一層鋼板基座，也按轉體走行軌跡制作成圓弧形?；篮蛡葥醪讳P鋼復合板均焊接固定在基座鋼板上，滑道與基座鋼板的焊接方式、焊縫布置和技術要求同基座鋼板與鋼箱梁翼緣板焊接要求，側擋采用雙面貼角焊焊接于側擋背面和基座頂面，沿接觸面滿焊，焊腳高度≥6mm；

(3)頂推液壓油缸

轉體采用步履式頂推機構頂推走行，采用至少150T液壓油缸施加頂推力，要求液壓油缸的沖程不小于1.0m，外徑小于320mm；

(4)頂推反力裝置

頂推反力裝置由分配梁和反力牛腿組成，反力牛腿每90cm設置一對，焊接固定在滑道兩側；反力裝置焊接在滑槽基座鋼板上，采用承壓板與豎肋、滑槽基座鋼板與承壓板和豎肋連接采用熔透焊，其余均采用雙面貼角焊，焊腳高度應≥12mm。