[發明專利]控制車輛的動力傳動系統的方法

有效

• 申請號: 201080070754.4
• 申請日: 2010-12-17
• 公開（公告）號: CN103261619A
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 安德斯·埃里克松;馬庫斯·斯滕
• 申請（專利權）人: 沃爾沃拉斯特瓦格納公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;B60W10/10;B60W30/18
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 周亞榮;安翔

技術領域

本發明涉及用于控制車輛尤其是諸如重型車輛等的多用途車輛（utility?vehicle）的發動機溫度的方法。

背景技術

為了在車輛發動機中取得高效工作條件，發動機設有冷卻系統。通常，發動機將熱交換器與冷卻液和發動機風扇一起使用。冷卻系統的溫度取決于發動機的工作負荷，其中，為了避免冷卻液的過高溫度，發動機風扇強制空氣流通過熱交換器。現今，對發動機風扇的激活和控制受恒溫器控制。

尤其，在重型多用途車輛中，發動機風扇是主要的功率消耗者，從而對車輛的燃料效率具有顯著影響。存在針對避免發動機風扇啟動的方法。所述方法使用車輛的輔助系統來在較短時段內從發動機汲取熱量，其中，延遲或避免了對發動機風扇的激活。然而，這些方法具有如下缺點，即：這些輔助系統的用途并不總是需要的或想要的，諸如對駕駛員室的加熱。

發明內容

本發明的目標是解決上述問題，從而建議了用于以更有效的方式控制動力傳動系統的方法。

本發明依賴于以下發現：如果以使發動機和冷卻系統的溫度被保持在低于預先確定的閾值這樣的方式控制車輛的動力傳動系統，則可以避免對發動機風扇的激活，該預先確定的閾值取決于發動機風扇的激活溫度。

因此，本發明提供了用來控制車輛，尤其是多用途車輛的動力傳動系統的方法。該方法適于包括帶有冷卻系統的發動機的動力傳動系統，所述冷卻系統包括發動機風扇，其中，冷卻系統和動力傳動系統受電子控制單元（ECU）控制，以及其中，所述ECU能夠訪問即將到來的路線的地形數據，其中，所述方法包括以下步驟：

·確定車輛的即將到來的路線的地形，

·依賴于即將到來的路線的地形，對發動機的負荷進行估計，

·對冷卻系統在即將到來的路線期間的溫度變化進行估計，以及

·依賴于估計的溫度變化，對動力傳動系統進行控制，使得在車輛的即將到來的路線期間使冷卻系統的實際溫度被保持在低于溫度閾值，以及其中，所述溫度閾值取決于所述風扇被激活時的溫度。

這種方法的優勢是，其減少了冷卻風扇必須被激活來提供額外冷卻的次數，從而減少了使發動機冷卻所需的能源。因此，當確定了即將到來的路線的地形時，可以考慮影響因素，諸如即將到來的路線的所述地形和動力傳動系統的規格，通過算法執行對在即將到來的路線期間發動機的負荷的估計。ECU可以從任何可用源，即導航系統、數字地圖或具有路線信息的數據庫，得到關于即將到來的路線的地形的信息。從而，還可以對溫度變化進行估計，并且可以找到激活發動機風扇的峰值溫度。從而，實現了修改的動力傳動系統控制策略，其使發動機和冷卻系統溫度被保持在低于發動機風扇被激活時的溫度閾值。由于通過對本發明的方法的使用，可以避免對高功率消耗者發動機風扇的激活，因此，節省了燃料。可能不能為所有路線均達到對發動機風扇的激活的完全避免。然而，本發明的方法可以盡可能被實現。利用對加速度、車輛速度等的不得被超過(be?exceeded)和/或低過（be?under?passed）的限制值，可以完成該方法，其中，實現本發明的方法直到達到了限值中的一個的程度。

該方法對通常具有較高功率的發動機，從而還有更大的發動機風扇，以提供足夠的空氣流通過熱交換器的多用途車輛尤其有效。

具體實施方式

根據本發明的方法適于包括帶有發動機的動力傳動系統的車輛，該發動機具有冷卻系統和發動機風扇。冷卻系統和動力傳動系統受電子控制單元（ECU）控制，其中，該ECU能夠訪問帶有地形數據的導航系統。控制冷卻系統和動力傳動系統的ECU在本領域是眾所周知的。

導航系統可以是對車輛的操作員可用或作為僅由車輛的ECU使用的黑盒子系統的、任何類型的基于衛星的導航系統。盡管基于衛星的導航系統是最常見的導航系統，然而，基于其他技術的任何其他類型的導航系統也可能在本發明的方法中使用。

本發明的方法基于依賴于用于激活發動機風扇的閾值，控制動力傳動系統的想法，借此，目標是，保持發動機和/或冷卻系統的溫度，使得避免對發動機風扇的激活。這將減少車輛的燃料消耗。

本發明的方法的第一步驟包括通過使用車載導航系統來確定車輛的即將到來的路線的地形。導航系統可以從包括商業地圖的地圖數據庫或包括來自沿著路線的先前駕駛的、記錄的道路信息的數據庫訪問路線信息。包括關于即將到來的路線的地形信息（即，海拔的改變）的其他信息源是正適合的。