[發(fā)明專利]跨乘式電動車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080070669.8
• 申請日: 2010-12-24
• 公開（公告）號: CN103237719A
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 松田義基
• 申請（專利權(quán)）人: 川崎重工業(yè)株式會社
• 主分類號: B62J9/00
• 分類號: B62J9/00;B60K1/04;B62J99/00
• 代理公司: 上海瀚橋?qū)＠硎聞?wù)所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及利用電池的電力驅(qū)動電動馬達而產(chǎn)生行駛動力的電動摩托車等跨乘式電動車輛。

背景技術(shù)

近年來，以環(huán)境保護等為目的，正在開發(fā)將以電池儲存的電能驅(qū)動的電動馬達作為行駛動力源的電動車輛。在這樣的電動車輛中，由于行駛驅(qū)動用的電動馬達的加減速動作，電池反復(fù)進行大電流充放電而發(fā)熱，因此需要對電池適當(dāng)進行冷卻。在電動摩托車的情況下，也考慮到使電池外露而利用行駛風(fēng)進行冷卻，但是能夠從外部看到電池的狀態(tài)下外觀不理想，因此盡可能利用罩將電池覆蓋。因此提出利用電池罩覆蓋電池，并從設(shè)置于該電池罩下側(cè)的行駛風(fēng)引入口將行駛風(fēng)引入至電池罩內(nèi)從而對電池加以冷卻的結(jié)構(gòu)（參照例如專利文獻1）。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1?：日本特開2008－80986號公報。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

但是，將行駛風(fēng)引入口和行駛風(fēng)排出口設(shè)置于電池罩下側(cè)時，盡管電池收容空間下側(cè)區(qū)域得到冷卻，但是電池收容空間上側(cè)區(qū)域有熱量滯留。如果行駛風(fēng)從電池罩下側(cè)引入，從上側(cè)排出，則能夠提高散熱性，但是行駛風(fēng)阻力變大而高速行駛性能降低。

因此，本發(fā)明的目的在于，不僅能夠抑制行駛風(fēng)阻力，提高高速行駛性能，也能夠?qū)π旭傭?qū)動用的電池進行高效率冷卻。又，第二個目的是，提供在停止行駛對電池進行充電時也能夠很好冷卻而不滯留熱量的結(jié)構(gòu)。

解決問題的手段

本發(fā)明是鑒于上述情況而作出的，根據(jù)本發(fā)明的跨乘式電動車輛，具備：具有支持轉(zhuǎn)向軸的頭管及從所述頭管向后方延伸的主框架部的車身框架；在所述頭管后方設(shè)置于所述主框架部的電池殼體；收容于所述電池殼體中，并對產(chǎn)生行駛動力的電動馬達提供電力的電池；以及包含所述電池殼體的內(nèi)部空間的行駛風(fēng)通路；在所述電池殼體前部的上側(cè)形成有使行駛風(fēng)從前方向所述電池殼體內(nèi)流入的行駛風(fēng)流入口，而且在所述電池殼體后部的上側(cè)形成有使流入所述電池殼體內(nèi)的行駛風(fēng)向后方流出的行駛風(fēng)流出口。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在車輛行駛時，行駛風(fēng)從前方流入設(shè)置于從頭管向后方延伸的主框架部中的電池殼體內(nèi)并對電池進行冷卻，與該電池進行熱交換的行駛風(fēng)向電池殼體后方流出。而且，行駛風(fēng)流入口形成于電池殼體的前部上側(cè)，并且行駛風(fēng)流出口形成于電池殼體的后部上側(cè)，因此行駛風(fēng)在電池殼體內(nèi)部空間的上側(cè)區(qū)域流通以從前方向后方貫通。也就是說，行駛風(fēng)順利通過電池殼體內(nèi)流動，同時將容易集中于電池殼體內(nèi)的上側(cè)區(qū)域的溫度上升的空氣有效地排出。從而，不僅能夠抑制行駛風(fēng)阻力，提高高速行駛性能，也能夠以簡單的結(jié)構(gòu)對行駛驅(qū)動用的電池高效率地進行冷卻。

也可以還具備在所述電池殼體后方配置的座椅，使所述行駛風(fēng)通路的行駛風(fēng)向外部排出的行駛風(fēng)排出口配置于在所述座椅下方形成的座椅下空間。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，行駛風(fēng)通路的行駛風(fēng)排出口配置于座椅下空間，因此能夠簡單地防止雨水等從行駛風(fēng)排出口進入行駛風(fēng)通路內(nèi)。

也可以是所述座椅下空間由正面看來截面為倒凹形的所述座椅和配置于所述座椅下方的正面看來截面為凹形的蓋形成；通過使所述蓋的車寬方向的尺寸比所述座椅的車寬方向的尺寸小，在所述座椅與所述下壁部之間形成間隙。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，從行駛風(fēng)通路向座椅下空間排出的行駛風(fēng)通過座椅與蓋之間的間隙向車寬方向兩側(cè)排出至外部，因此行駛風(fēng)能夠順利流動。

也可以還具備具有連接于所述行駛風(fēng)流出口的行駛風(fēng)連通口及向所述座椅下空間開口的所述行駛風(fēng)排出口的排氣管道；所述行駛風(fēng)通路還包含所述排氣管道的內(nèi)部通路；所述排氣管道配置在車輛上部且從側(cè)面看來在前后方向上延伸。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在電池殼體內(nèi)的上側(cè)區(qū)域從前方向后方流動的行駛風(fēng)保持原樣地在排氣管道中流動以在前后方向上貫通，因此能夠順利排出行駛風(fēng)。

也可以還具備具有配置于所述頭管前方且從外部導(dǎo)入行駛風(fēng)的行駛風(fēng)導(dǎo)入口、以及連接于所述行駛風(fēng)流入口的行駛風(fēng)連通口的導(dǎo)入管道；所述行駛風(fēng)通路還包含所述導(dǎo)入管道的內(nèi)部通路。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置具有在頭管前方配置的行駛風(fēng)導(dǎo)入口的導(dǎo)入管道，因此能夠順利地將來自前方的行駛風(fēng)導(dǎo)入配置于頭管的后方的電池殼體內(nèi)。

也可以還具備設(shè)置于所述行駛風(fēng)通路中所述電池上游側(cè)的電氣零部件設(shè)置部、以及設(shè)置于所述電氣零部件設(shè)置部且與所述電池電氣連接的電氣零部件。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以利用對電池進行冷卻前的行駛風(fēng)冷卻電氣零部件，從而能夠利用行駛風(fēng)對電氣零部件進行有效的冷卻。