[發(fā)明專利]扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201080070456.5
• 申請(qǐng)日: 2010-12-03
• 公開（公告）號(hào): CN103238008A
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 竹中徹宏;栗本智康;岡野信彥;萩野保幸;渡會(huì)真一郎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16F15/134
• 分類號(hào): F16F15/134;F16D13/64;F16F15/139
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;舒艷君

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減裝置，尤其是涉及夾裝在車輛的內(nèi)燃機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間，經(jīng)由彈性部件將第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件以相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)在一起，以便在第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件之間傳遞轉(zhuǎn)矩的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減裝置。

背景技術(shù)

以往，公知有與內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)源和車輪等連結(jié)而傳遞來自驅(qū)動(dòng)源的轉(zhuǎn)矩，并且吸收驅(qū)動(dòng)源和具有變速齒輪組的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減裝置。

該扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減裝置例如由第一旋轉(zhuǎn)部件、第二旋轉(zhuǎn)部件以及彈性部件構(gòu)成，上述第一旋轉(zhuǎn)部件能夠緊固于驅(qū)動(dòng)源側(cè)的飛輪或被從驅(qū)動(dòng)源側(cè)的飛輪釋放，上述第二旋轉(zhuǎn)部件連結(jié)于變速器的輸入軸，上述彈性部件將第一旋轉(zhuǎn)部件以及第二旋轉(zhuǎn)部件在圓周方向彈性連結(jié)(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

第一旋轉(zhuǎn)部件由離合器從動(dòng)盤和設(shè)置在離合器從動(dòng)盤的半徑方向內(nèi)側(cè)的一對(duì)盤片構(gòu)成，第二旋轉(zhuǎn)部件由以不能旋轉(zhuǎn)且能夠沿軸線方向移動(dòng)的方式連結(jié)于變速器的輸入軸、且設(shè)置在盤片之間的輪轂構(gòu)成。

輪轂具有與輸入軸花鍵卡合的筒狀的軸套以及從軸套朝半徑方向外側(cè)擴(kuò)展的圓板狀的凸緣。并且，彈性部件由單獨(dú)的螺旋彈簧構(gòu)成，螺旋彈簧被收納在形成于凸緣的窗孔內(nèi)從而其圓周方向兩端部在圓周方向上被支承，并且由形成于一對(duì)盤片的窗部在圓周方向支承。

在具有這種結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減裝置中，當(dāng)離合器從動(dòng)盤以及一對(duì)盤片相對(duì)于輪轂相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺旋彈簧在離合器從動(dòng)盤以及一對(duì)盤片與輪轂之間在圓周方向上被壓縮，由此，利用螺旋彈簧吸收從第一旋轉(zhuǎn)部件輸入至第二旋轉(zhuǎn)部件的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)而使其衰減。

然而，作為因扭轉(zhuǎn)振動(dòng)而產(chǎn)生的變速器側(cè)的噪聲，公知有怠速時(shí)的異常音、行駛時(shí)的異常音以及隆隆聲等。因而，為了吸收作為各異常音的產(chǎn)生原因的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，需要適當(dāng)?shù)卦O(shè)定扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減裝置的扭轉(zhuǎn)特性。

此處，作為怠速時(shí)的異常音，公知有在檔位被切換至空檔后的怠速時(shí)，由于以基于驅(qū)動(dòng)源的扭矩變動(dòng)的旋轉(zhuǎn)變動(dòng)作為激振源的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，處于無負(fù)載狀態(tài)的齒輪對(duì)碰撞而產(chǎn)生的喀噠喀噠的異常音、即所謂的喀噠聲。

并且，作為行駛時(shí)的異常音，公知有在車輛的加減速過程中由于以基于驅(qū)動(dòng)源的扭矩變動(dòng)的旋轉(zhuǎn)變動(dòng)作為激振源的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，變速齒輪組的空轉(zhuǎn)齒輪對(duì)碰撞而產(chǎn)生的嚓嚓的異常音、即所謂的嚓嚓聲。

并且，作為隆隆聲，公知有因基于以驅(qū)動(dòng)源的扭矩變動(dòng)作為激振力的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振的振動(dòng)而在車廂內(nèi)產(chǎn)生的異常音，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振通常存在于穩(wěn)態(tài)行駛時(shí)(例如內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)在2500rpm附近)，因此在穩(wěn)態(tài)行駛時(shí)產(chǎn)生隆隆聲。

以往，作為適當(dāng)?shù)卦O(shè)定了扭轉(zhuǎn)特性的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減裝置，例如公知有專利文獻(xiàn)2所記載的裝置。

該扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減裝置具備：第一旋轉(zhuǎn)部件，該第一旋轉(zhuǎn)部件與內(nèi)燃機(jī)一體地旋轉(zhuǎn)；第二旋轉(zhuǎn)部件，該第二旋轉(zhuǎn)部件與第一旋轉(zhuǎn)部件同軸配設(shè)，且配設(shè)成相對(duì)于第一旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如；變位部件，該變位部件具有沿著被接觸面移動(dòng)的接觸部，通過追隨于第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)而接觸部沿著第一旋轉(zhuǎn)部件的被接觸面移動(dòng)，變位部件相對(duì)于第二旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)變位，上述被接觸面形成于第一旋轉(zhuǎn)部件、且構(gòu)成為根據(jù)第一旋轉(zhuǎn)部件與第二旋轉(zhuǎn)部件之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)角度而曲率變化；以及彈性部件，該彈性部件追隨于變位部件的相對(duì)變位而壓縮。

對(duì)于該扭轉(zhuǎn)角衰減裝置，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，第一旋轉(zhuǎn)部件被驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，第一旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)經(jīng)由彈性部件傳遞至第二旋轉(zhuǎn)部件。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的扭矩變動(dòng)從而第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，變位部件的接觸部沿著被接觸面移動(dòng)，從而相對(duì)于第一旋轉(zhuǎn)部件或者第二旋轉(zhuǎn)部件中的另一方相對(duì)變位。

當(dāng)變位部件相對(duì)變位時(shí)，彈性部件壓縮，內(nèi)燃機(jī)的扭矩的變動(dòng)被吸收并被輸出至第二旋轉(zhuǎn)部件。

這樣，由于變位部件追隨于扭轉(zhuǎn)角而相對(duì)變位，通過該相對(duì)變位來規(guī)定彈性部件的壓縮，因此能夠利用變位部件、被接觸面以及彈性部件規(guī)定扭轉(zhuǎn)特性。

因此，能夠使用剛性低的彈性部件使第一旋轉(zhuǎn)部件與第二旋轉(zhuǎn)部件之間的扭轉(zhuǎn)角廣角化，在像怠速狀態(tài)下將檔位切換至空檔時(shí)等那樣第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件之間的扭轉(zhuǎn)角小的區(qū)域中，能夠利用低剛性的彈性部件使振動(dòng)衰減而抑制喀噠聲的產(chǎn)生。

并且，在第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件之間的扭轉(zhuǎn)角大的區(qū)域中，通過增大第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件的扭轉(zhuǎn)角從而得到扭矩的上升率變大的高剛性的扭轉(zhuǎn)特性，由此能夠抑制嚓嚓聲。