[發明專利]在不落輪車床上對輪組進行重新塑形的方法

有效

• 申請號: 201080070367.0
• 申請日: 2010-11-26
• 公開（公告）號: CN103391825A
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 漢斯·J·瑙曼;特奧·奈森;羅伯特·默滕斯;漢斯-約阿希姆·賴歇
• 申請（專利權）人: 黑根沙伊特-MFD有限公司及兩合公司
• 主分類號: B23B5/32
• 分類號: B23B5/32
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 張天舒;張杰

技術領域

本發明涉及一種在不落輪車床上對輪組進行重新塑形的方法，該輪組能夠轉動地安置在軌道車輛的軸承殼體內，該不落輪車床具有切削加工的加工工具、用于加工工具的機器控制、驅動輥、軸向引導輥、測量輥以及用于咬合在軸承外殼上的張力器具。

背景技術

EP0201619B1描述了一種使用切割工藝對軌道車輪的外廓進行材料節省地修正的方法。該已知的方法中，外廓的某些區域由于在摩擦面和/或輪緣的材料磨損而具有偏離理論外廓的誤差，該方法的特征在于，確定出具有相對較小磨損的外廓區域，在此進行變形過程，由此該區域內的材料被擠出并流向地勢較低的區域，從而以材料至少部分地填補磨損最嚴重的區域，之后確定被修補的外廓的徑向狀況，該外廓由切割工藝制成并且相對于磨損的外廓在徑向上相對向外突出。應用該方法的前提是，對于磨損的輪緣進行變形操作，例如通過碾壓或者鍛造，從輪緣的凸起頂端鏟下材料，這樣將擠在輪緣凸起處并且使輪緣變厚的材料推到摩擦面。從現有技術的該點出發對于本領域技術人員是非常明顯的，只能在機器上進行鐵道輪組的重新塑形，而這些機器不包括不落輪車床。因此沒有任何可能，在不落輪車床上應用由EP0201619B1已知的方法。

由DE102006054437A1已知一種通過切削加工對從屬于鐵軌輪組的軌道輪進行重新塑形的方法。該方法的特征在于，在軌道輪的測量圈層的兩側的中間的第一區域內的重新塑形限定為去除非圓的部分，在從外廓外邊緣延伸到中間區域的第二區域內重新制造理論結構，并且在從中間區域延伸到輪緣的第三區域內的重新塑形限定為靠近表面的層的移除。雖然該方法已經適用于在不落輪車床上應用，但是由DE102006054437A1的啟示不能得出，怎樣在不落輪車床上進行高精度的重新塑形。

然而輪組的高精度的重新塑形是將這類輪組應用于高速車輛的前提條件。在高速領域內使用的輪組的磨損形態的特點是，在初期階段滾壓在測量圈層的區域內的材料并同樣向輪緣側和輪箍的外側推擠材料。

發明內容

由此本發明的目的在于，提出一種方法，在該方法中通過最小的材料移除從根本上提高輪組的使用壽命。特別是，根據待提供的方法應該能夠重新塑形高速車輛的輪組。在此應該在不落輪車床上以0.1mm至0.2mm的切削深度在一個步驟中對待重新塑形的輪進行加工。其中與理論直徑的誤差不能超過0.1mm。在不落輪車床上的高精度的重新塑形應該同時改善經濟性，因為輪組不一定要從車輛上拆除而進行重新塑形。

根據本發明，該目的由此實現，

-借助不落輪車床的驅動輥將輪組從軌道提起并且支撐住，

-將軸承外殼固定在驅動輥和張力器具之間，

-在輪組的兩個輪的每一個的內側引入一個用于裝備的軸向引導輥并且將軸向引導滾固定在其位置，

-以額外的力作用于驅動輥，

-以測量輥確定各個輪的實際直徑和磨損的外廓，

-根據測量結果確定實際直徑的較小值連同預先給定的加工富余量作為理論直徑輸入到用于加工工具的機器控制中。

在本方法的一個有利的設計中這樣設置，在20KN至50KN的范圍內選擇用于作用于驅動輥的額外的力，優選為每個驅動輥30KN。由此在不落輪車床上實現了對輪組的特別牢固的夾緊。

根據另一個有利的設計特征這樣設置，加工富余量選擇在0.10mm至0.25mm范圍內，優選為0.15mm。這樣設定是實用的，能夠避免由于精細的裂紋而導致的重新塑形的外廓的表面受到損傷。

優選以僅僅一個步驟進行外廓的重新生成。其中這樣進行：

從輪的外側到測量圈層（即實際外廓的第一個三分之一處）以2mm至6mm，優選4mm的切削深度進行加工。在測量圈層的區域內（即實際外廓的摩擦圈的區域內）以0.10mm至0.25mm，優選0.15mm的切削深度進行加工。然后在輪緣邊的區域內以0.0mm至4.0mm，優選2.0mm的切削深度進行加工。由此可能出現，在輪緣邊的區域內沒有材料的移除。最后在輪緣凸起處以2.0mm至6.0mm，優選4.0mm的切削深度進行加工。