[發明專利]車輛制動系統

無效

• 申請號: 201080069893.5
• 申請日: 2010-11-10
• 公開（公告）號: CN103189255A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 津森千花;片岡顯二
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00;F02D41/04
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 蘇卉;車文

技術領域

本發明涉及按照駕駛員的制動操作而使車輛產生制動力的車輛制動系統。

背景技術

以往，為了減輕駕駛員的制動操作時的操作負擔，在車輛制動系統中設有對發動機的進氣負壓進行利用的增力裝置。該增力裝置是利用由發動機的進氣負壓引起的制動負壓與大氣壓之差而對制動踏板的踩下操作進行輔助的裝置。因此，當在發動機處于停止狀態時進行了制動操作的情況下，由于增力裝置的制動負壓減小，因而可能無法輔助制動踏板的踩下操作。因此，以往公知有通過起動處于停止狀態的發動機來恢復制動負壓的技術。例如，該技術公開于下述的專利文獻1中。

另外，在下述的專利文獻2中公開了如下技術：在行駛中再次起動停止的發動機時，將節氣門的節氣門開度設定得小于怠速狀態時的節氣門開度。而且，在下述的專利文獻3中公開了如下技術：在規定以上的車速且規定以下的增力裝置的制動負壓時，解除怠速停止而起動發動機。在與該怠速停止解除相伴的發動機起動時，在關閉節氣門之后起動發動機。

專利文獻1：日本特開2006-200370號公報

專利文獻2：日本特開2010-185322號公報

專利文獻3：日本特開2006-057513號公報

發明內容

這樣一來，雖然能夠通過發動機的起動來恢復制動負壓，但在該恢復控制時駕駛員進行制動操作的情況下，由于隨著制動負壓的恢復，制動踏板被推向踩下方向，因此有時可能產生駕駛員所不期望的過度的制動力。特別是在上述專利文獻1的技術中，由于制動負壓快速恢復，制動踏板因制動負壓的恢復控制而處于被一口氣踩下的狀態，因此有可能引起駕駛員所不期望的緊急制動。

因此，本發明的目的在于提供一種車輛制動系統，能夠改善上述現有例所存在的不良情況，在維持按照駕駛員意圖的制動力的狀態下恢復制動負壓。

為了實現上述目的，本發明提供一種車輛制動系統，為了恢復與發動機的進氣路徑相連的增力裝置的制動負壓而起動該發動機，其特征在于，為了恢復行駛中的制動負壓而起動發動機時，向開啟側對所述發動機的節氣門的節氣門開度進行控制。

此處，優選為，基于所述節氣門的節氣門開度控制的所述制動負壓的恢復控制是在駕駛員進行制動器踩下操作的過程中進行的。

而且，為了實現上述目的，本發明提供一種車輛制動系統，為了恢復與發動機的進氣路徑相連的增力裝置的制動負壓而起動該發動機，其特征在于，為了恢復行駛中的制動負壓而起動發動機時對制動踏板產生與駕駛員的踏板踩踏力反向的踏板反力。

此處，優選為，所述踏板反力是在駕駛員進行制動器踩下操作的過程中產生的。

發明效果

本發明所涉及的車輛制動系統通過在發動機起動時使節氣門的節氣門開度向開啟側打開，從而延遲進氣速度的生成速度。因此，該車輛制動系統能夠延遲增力裝置的制動負壓的恢復速度。而且，本發明所涉及的車輛制動系統通過在發動機起動時對制動踏板產生與駕駛員的踏板踩踏力反向的踏板反力，從而能夠抑制產生駕駛員所不期望的過大的踏板踩踏力。根據該車輛制動系統，在制動負壓恢復時，能夠避免制動器踩下操作中的制動踏板與駕駛員的意圖相反地被推壓的情況。因此，該車輛制動系統能夠在產生按照駕駛員意圖的制動力的狀態下使制動負壓恢復，并且，也能夠消除與制動負壓的恢復相伴的制動踏板被推壓這種操作上的不適感。

附圖說明

圖1是表示本發明所涉及的車輛制動系統的實施例1的結構的圖。

圖2是用于說明實施例1的車輛制動系統的控制動作的流程圖。

圖3是用于說明實施例1的車輛制動系統的控制動作的時間圖。

圖4是表示本發明所涉及的車輛制動系統的實施例2的結構的圖。

圖5是用于說明實施例2的車輛制動系統的控制動作的流程圖。

圖6是用于說明實施例2的車輛制動系統的控制動作的時間圖。

具體實施方式

以下，基于附圖，對本發明所涉及的車輛制動系統的實施例進行詳細說明。另外，該發明并不限定于該實施例。

（實施例1）

基于圖1至圖3，對本發明所涉及的車輛制動系統的實施例1進行說明。

圖1的標號1表示本實施例的車輛制動系統。此處，舉針對每個車輪W_FL、W_FR、W_RL、W_RR車輪制動力能夠調節的系統為例進行說明。