[發明專利]供電裝置和具備該供電裝置的車輛以及供電方法

有效

• 申請號: 201080069773.5
• 申請日: 2010-10-26
• 公開（公告）號: CN103180162A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 杉山義信;洪遠齡
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H02J7/00;H02J7/34
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;徐健

技術領域

本發明涉及供電裝置和具備該供電裝置的車輛以及供電方法，尤其涉及向設置于車輛的插座供電的供電裝置和具備該供電裝置的車輛以及供電方法。

背景技術

已知利用存儲于蓄電裝置的電力驅動電動機來行駛的電動汽車、混合動力汽車等的電動車輛。在這樣的電動車輛中，已提出通過車輛外部的電源（以下也稱為“外部電源”。）對蓄電裝置充電的結構（以下，也將通過外部電源對蓄電裝置進行的充電稱為“外部充電”。）。

例如，在日本特開2009-225587號公報（專利文獻1）中公開了這樣的能夠進行外部充電的電動車輛的結構。另外，該公報中公開了在充電連接器和充電器（電力變換器）之間經由繼電器連接有AC插座的結構。并且，公開了在外部充電時當車輛的電氣系統起動時繼電器接通，在外部電源停電時從電池經由充電器（電力變換器）向AC插座供電的結構（參照專利文獻1）。

現有技術文獻

專利文獻1：日本特開2009-225587號公報

專利文獻2:日本特開2010-93891號公報

發明內容

發明要解決的問題

在上述公報所記載的電動車輛中，只要外部電源不停電，就能夠從外部電源向AC插座供給電力。然而，來自外部電源的供電有可能未必適當。

例如，在作為外部電源的系統電源的電力單價因時間段而變動的情況下，與向AC插座進行供電時的外部電源的電力單價相比，存儲于蓄電裝置的電力的單價有可能更便宜。另外，在系統電源的發電方式（核發電、火力發電等）的構成比因時間段而變動的情況下，與向插座進行供電時的外部電源的二氧化碳（以下稱為“CO₂”。）排放系數（每單位電力量的CO₂排放量）相比，存儲于蓄電裝置的電力的CO₂排放系數有可能更小。在上述公報中，對這一點沒有特別研究。

因此，本發明的目的在于，提供一種實現對設置于車輛的插座進行適當供電的供電裝置和具備該供電裝置的車輛。

另外，本發明的其他目的在于，提供一種實現向設置于車輛的插座進行適當供電的供電方法。

用于解決問題的手段

根據本發明，供電裝置是向設置于車輛的插座供電的供電裝置，其具備受電部、能夠再充電的蓄電裝置、充電器、切換電路和控制裝置。受電部接受從外部電源供給的供給電力。充電器設置在受電部和蓄電裝置之間，構成為將來自外部電源的供給電力變換為蓄電裝置的充電電力并對蓄電裝置充電。切換電路構成為對第1供電路徑和第2供電路徑進行切換，所述第1供電路徑是用于從受電部向插座供給電力的路徑，所述第2供電路徑是用于從蓄電裝置向插座供給電力的路徑。控制裝置基于第1評價值與第2評價值的比較結果，控制切換電路，從而對第1供電路徑和第2供電路徑進行切換，所述第1評價值表示經由第1供電路徑向插座供電時的預定的指標的值，所述第2評價值表示經由第2供電路徑向插座供電時的所述指標的值。

優選，所述指標是電力成本。

更優選，述控制裝置控制切換電路，以選擇第1供電路徑和第2供電路徑中電力成本低的一方的路徑。

另外，優選，所述指標是二氧化碳排放系數。

更優選，控制裝置控制切換電路，以選擇第1供電路徑和第2供電路徑中二氧化碳排放系數小的一方的路徑。

優選，在蓄電裝置的剩余容量比預定的閾值小時，控制裝置控制切換電路以選擇第1供電路徑。

優選，切換電路設置在受電部和充電器之間。插座連接于切換電路。充電器構成為能夠進行雙向電力變換。第2供電路徑包含充電器。

更優選，控制裝置考慮充電器的電力變換效率來算出第2評價值。

優選，供電裝置還具備顯示部。顯示部向利用者顯示選擇了第1供電路徑和第2供電路徑中的哪一方。

另外，根據本發明，車輛具備上述的任一方的供電裝置、和從供電裝置接受電力的插座。