[發明專利]供電裝置和具備該供電裝置的車輛以及供電方法

有效

• 申請號: 201080069773.5
• 申請日: 2010-10-26
• 公開（公告）號: CN103180162A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 杉山義信;洪遠齡
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H02J7/00;H02J7/34
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;徐健

1.一種供電裝置，向設置于車輛的插座（60）供電，具備：

受電部（40），接受從車輛外部的外部電源（85）供給的供給電力；

能夠再充電的蓄電裝置（10）；

充電器（45），設置在所述受電部和所述蓄電裝置之間，構成為將所述供給電力變換為所述蓄電裝置的充電電力并對所述蓄電裝置充電；

切換電路（50、55），構成為對第1供電路徑和第2供電路徑進行切換，所述第1供電路徑是用于從所述受電部向所述插座供給電力的路徑，所述第2供電路徑是用于從所述蓄電裝置向所述插座供給電力的路徑；和

控制裝置（65、65A），基于第1評價值與第2評價值的比較結果，控制所述切換電路，從而對所述第1供電路徑和所述第2供電路徑進行切換，所述第1評價值表示經由所述第1供電路徑向所述插座供電時的預定的指標的值，所述第2評價值表示經由所述第2供電路徑向所述插座供電時的所述指標的值。

2.如權利要求1所述的供電裝置，其中，

所述指標是電力成本。

3.如權利要求2所述的供電裝置，其中，

所述控制裝置（65）控制所述切換電路，以選擇所述第1供電路徑和所述第2供電路徑中所述電力成本低的一方的路徑。

4.如權利要求1所述的供電裝置，其中，

所述指標是二氧化碳排放系數。

5.如權利要求4所述的供電裝置，其中，

所述控制裝置（65A）控制所述切換電路，以選擇所述第1供電路徑和所述第2供電路徑中所述二氧化碳排放系數小的一方的路徑。

6.如權利要求1至5中任一項所述的供電裝置，其中，

在所述蓄電裝置的剩余容量比預定的閾值小時，所述控制裝置控制所述切換電路以選擇所述第1供電路徑。

7.如權利要求1至5中任一項所述的供電裝置，其中，

所述切換電路設置在所述受電部和所述充電器之間，

所述插座連接于所述切換電路，

所述充電器構成為能夠進行雙向電力變換，

所述第2供電路徑包含所述充電器。

8.如權利要求7所述的供電裝置，其中，

所述控制裝置考慮所述充電器的電力變換效率來算出所述第2評價值。

9.如權利要求1至5中任一項所述的供電裝置，其中，

還具備顯示部（70），該顯示部（70）用于向利用者顯示選擇了所述第1供電路徑和所述第2供電路徑中的哪一方。

10.一種車輛，具備權利要求1至5中任一項所述的供電裝置、和從所述供電裝置接受電力的插座（60）。

11.一種供電方法，是向設置于車輛的插座（60）供電的方法，

所述車輛具備：

受電部（40），接受從車輛外部的外部電源（85）供給的供給電力；

能夠再充電的蓄電裝置（10）；

充電器（45），設置在所述受電部和所述蓄電裝置之間，構成為將所述供給電力變換為所述蓄電裝置的充電電力并對所述蓄電裝置充電；和

切換電路（50、55），構成為對第1供電路徑和第2供電路徑進行切換，所述第1供電路徑是用于從所述受電部向所述插座供給電力的路徑，所述第2供電路徑是用于從所述蓄電裝置向所述插座供給電力的路徑，

所述供電方法包括：

算出第1評價值的步驟，所述第1評價值表示經由所述第1供電路徑向所述插座供電時的預定的指標的值；

算出第2評價值的步驟，所述第2評價值表示經由所述第2供電路徑向所述插座供電時的所述指標的值；和

基于所述第1評價值與所述第2評價值的比較結果，控制所述切換電路，從而對所述第1供電路徑和所述第2供電路徑進行切換的步驟。

12.如權利要求11所述的供電方法，其中，

所述指標是電力成本。

13.如權利要求11所述的供電方法，其中，

所述指標是二氧化碳排放系數。