[發明專利]車輛用電源裝置及具備該車輛用電源裝置的車輛以及車載充電器的控制方法

無效

• 申請號: 201080069602.2
• 申請日: 2010-10-14
• 公開（公告）號: CN103153685A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 杉山義信;坂本英圣
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L1/00;B60L3/00;H02J7/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

技術領域

本發明涉及一種車輛用電源裝置及具備該車輛用電源裝置的車輛以及車載充電器的控制方法，尤其是涉及一種能夠通過車輛外部的電源對車載蓄電裝置進行充電的車輛用電源裝置及具備該車輛用電源裝置的車輛以及車載充電器的控制方法。

背景技術

日本特開平10-224902號公報（專利文獻1）公開了一種電動機動車的電動機驅動控制裝置。在該電動機驅動控制裝置中，在鑰匙開關的切斷后，將對蓄電池的全負載進行開閉的負載開閉器設成開路并使輔機電路起動，將DC鏈路電容器的殘留電荷通過輔機電路進行放電。

由此，不設置放電電阻器，而能夠在鑰匙開關切斷后將DC鏈路電容器的殘留電荷迅速地放電。其結果是，能避免主蓄電池的無益的電力消耗，在鑰匙開關切斷后能夠迅速地著手維護（參照專利文獻1）。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平10-224902號公報

專利文獻2：日本特開平10-164709號公報

專利文獻3：日本特開2009-225587號公報

發明內容

在電動機動車或通過車輛外部的電源（以下，也簡稱為“外部電源”）能夠對車載的蓄電裝置進行充電的插座式混合動力機動車中，用于通過外部電源對車載的蓄電裝置進行充電的充電器搭載于車輛。在充電器上通常設有對向蓄電裝置輸出的充電電力進行平滑化的電容器。

在外部電源對蓄電裝置的充電結束后，需要使上述電容器的殘留電荷迅速地放電。作為使電容器的殘留電荷放電的方法，已知有設置放電電阻的情況，但相應地，成本上升。因此，希望不使用放電電阻而使充電器的電容器的殘留電荷迅速地放電，關于這一點，在上述的日本特開平10-224902號公報中并未特別討論。

本發明為了解決上述課題而作出，其目的在于提供一種不使用放電電阻而能夠可靠地將設于充電器的電容器的殘留電荷放電的車輛用電源裝置及具備該車輛用電源裝置的車輛。

另外，本發明的另一目的在于提供一種不使用放電電阻而能夠可靠地將設于充電器的電容器的殘留電荷放電的車載充電器的控制方法。

根據本發明，車輛用電源裝置具備主蓄電裝置、輔機用蓄電裝置、充電器、控制裝置。主蓄電裝置蓄積行駛用的電力。輔機用蓄電裝置蓄積輔機用的電力。充電器構成為從外部電源接受電力而對主蓄電裝置及輔機用蓄電裝置進行充電?？刂蒲b置控制充電器。充電器包括電容器。電容器對向主蓄電裝置輸出的充電電力進行平滑化?？刂蒲b置包括充電控制部和放電控制部。充電控制部以輔機用蓄電裝置能夠接受電容器的殘留電荷的方式，控制充電器對輔機用蓄電裝置的充電。放電控制部在充電器對主蓄電裝置的充電結束后，以將電容器的殘留電荷向輔機用蓄電裝置放電的方式控制充電器。

優選的是，充電控制部以使輔機用蓄電裝置的殘余電容不超過規定量的方式控制輔機用蓄電裝置的充電。規定量基于電容器的蓄電量而決定。

更優選的是，在殘余電容超過規定量時，充電控制部停止充電器對輔機用蓄電裝置的充電，在殘余電容為規定量以下時，充電控制部執行充電器對輔機用蓄電裝置的充電。

優選的是，規定量是從輔機用蓄電裝置的滿充電電容減去輔機用蓄電裝置接受電容器的殘留電荷所需的空電容而得到的量。

優選的是，充電器還包括主電路和副電源部。主電路對從外部電源供給的電力進行電壓轉換而向主蓄電裝置輸出。副電源部對從主電路輸出的電力進行電壓轉換而向輔機用蓄電裝置輸出。充電控制部以輔機用蓄電裝置能夠接受電容器的殘留電荷的方式，控制副電源部對輔機用蓄電裝置的充電。放電控制部在主蓄電裝置的充電結束后，以將電容器的殘留電荷向輔機用蓄電裝置放電的方式控制副電源部。

另外，優選的是，充電器還包括主電路和副電源部。主電路對從外部電源供給的電力進行電壓轉換而向主蓄電裝置輸出。副電源部設置在主電路的入側，對從外部電源供給的電力進行電壓轉換而向輔機用蓄電裝置輸出。主電路能夠沿著雙方向通電。充電控制部以輔機用蓄電裝置能夠接受電容器的殘留電荷的方式，控制副電源部對輔機用蓄電裝置的充電。放電控制部在主蓄電裝置的充電結束后，以將電容器的殘留電荷向輔機用蓄電裝置放電的方式控制主電路及副電源部。

另外，根據本發明，車輛具備上述任一種車輛用電源裝置。