[發明專利]車輛用發動機的控制裝置

有效

• 申請號: 201080068644.4
• 申請日: 2010-08-20
• 公開（公告）號: CN103080510A
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 鈴木亮;根岸玲佳;竹內伸一;貝野健;小林勝也
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D29/00
• 分類號: F02D29/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;徐健

技術領域

本發明涉及車輛用發動機的控制裝置，特別涉及發動機的燃料切斷（fuel?cut，燃料停止供給）。?

背景技術

以往以來，在車輛減速行駛時，實施通過暫時停止向發動機噴射燃料來實現燃料經濟性提高的所謂的燃料切斷。例如專利文獻1的發動機的燃料供給控制裝置就是其中一例。在專利文獻1中，在具有手動變速器（manual?transmission）的車輛中，在手動變速器變速時停止燃料噴射的條件成立的情況下，不是在該條件成立時立即停止燃料噴射，而是設定預定的延遲時間，等到經過該延遲時間才使燃料噴射停止，特別是，公開了將該延遲時間在升檔（up?shift）時比降檔（down?shift）時設定得短的技術。當如上所述設定延遲時間時，由于在升檔時燃料噴射的停止被快速執行，所以發動機轉速的下降快，因此升檔時的發動機轉速被迅速調整，能夠實現快速的變速。另外，由于在降檔時與升檔時相比燃料噴射還在繼續，所以發動機轉速的下降被抑制，因此降檔時的發動機轉速被迅速調整，能夠實現快速的變速。?

現有技術文獻?

專利文獻1：日本特開2005-163760號公報?

發明內容

發明要解決的問題?

然而，在上述暫時停止向發動機噴射燃料的燃料切斷中，預先設定了?再次開始向發動機噴射燃料的燃料切斷恢復轉速，當發動機轉速下降到該燃料切斷恢復轉速時，再次實施燃料噴射使發動機恢復。雖然該燃料切斷恢復轉速越低則執行燃料切斷的時間就越長且燃料經濟性越高，但是該轉速被設定成考慮施加于發動機的負載而在燃料噴射時發動機能夠恢復的轉速。在此，在專利文獻1所述的手動變速器中，該燃料切斷恢復轉速是以使選擇性地使包含手動變速器的動力傳遞系統與發動機之間的動力傳遞斷續的離合器接合的狀態為基準而求出的。當如此在離合器接合的狀態下求出燃料切斷恢復轉速時，由于隨著發動機與動力傳遞系統已連接而使施加于發動機的負載增大，所以燃料切斷恢復轉速成為高的值。因此，執行燃料切斷的時間縮短，產生了發生無用的燃料消耗的問題。此外，由于上述是未公知的課題，所以在專利文獻1中也沒有對解決該課題的方法作出任何記載。?

本發明是以上述的情況為背景而作出的，其目的在于提供一種車輛用發動機的控制裝置，在執行在滿足了預定的燃料切斷條件的情況下停止燃料噴射的所謂燃料切斷的車輛用發動機的控制裝置中，能夠延長停止該燃料噴射的時間并提高燃料經濟性。?

用于解決課題的手段?

用于達成所述目的的本發明的要旨在于，（a）一種車輛用發動機的控制裝置，在滿足了預定的燃料切斷條件的情況下停止燃料噴射，其特征在于，（b）在燃料噴射已停止的行駛時，在與所述發動機一起旋轉的動力傳遞系統的慣性中的對該發動機的輸出軸的旋轉起作用的該動力傳遞系統的慣性的比例小時，與對該發動機的輸出軸的旋轉起作用的動力傳遞系統的慣性的比例大時相比，在較低的發動機轉速開始燃料噴射。?

發明的效果?

如此，在與所述發動機一起旋轉的動力傳遞系統的慣性中的對所述發動機的輸出軸的旋轉起作用的動力傳遞系統的慣性的比例小時，與對該發動機的輸出軸的旋轉起作用的動力傳遞系統的慣性的比例大時相比，在較低的發動機轉速開始燃料噴射。在此，在對發動機的輸出軸的旋轉起作用?的動力傳遞系統的慣性的比例小時，由于施加于發動機的負載與動力傳遞系統的慣性的比例大時相比較小，因此與動力傳遞系統的慣性的比例大時相比即使在低轉速開始燃料噴射也能夠進行發動機啟動、即能夠恢復發動機工作。因此，在對發動機的輸出軸的旋轉起作用的動力傳遞系統的慣性的比例小時，與動力傳遞系統的慣性的比例大時相比即使在低轉速開始燃料噴射，也能確保發動機的啟動性、且使燃料噴射停止的時間延長，因此能夠提高燃料經濟性。?